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80年代中期为了应对西方的豹2与M1艾布拉姆斯等新型坦克，苏联开始了一系列改进T-80主战坦克的计划。列宁格勒基洛夫机械制造厂研发了一款以T-80U底盘为基础的设计，即黑鹰坦克。莫洛佐夫运输机械制造厂研制的铁锤主战坦克和下塔吉尔乌拉尔机车车辆厂研制T-95主力战车原本较为看好，这款黑鹰坦克的设计并没有太多关注。但是另外两个方案随后因为创新技术较多，自己需求太大反而在苏联解体后陷入瓶颈，该计划的设计却被提上了日程，虽然在1997年鄂木斯克地面武器展览会上，展出的只不过是一辆在T-80UM底盘上安装了一个假炮塔的坦克。

黑鹰主战坦克采用与西方第三代主战坦克相似的尾舱式大倾角炮塔，车长和炮长的位置分左右布置，顶部安置了3具后视潜望镜，指挥塔四周安装有5具潜望镜，正前方安装了1具热像仪。可探测30千米范围内直升机的传感器及RPz-86M型防雷达探测涂层属于较新的技术，其他则多来自T-80部件的改良，车内也安装有符合潮流的空调系统、抗干扰数字化保密通信系统、卫星导航定位系统等当时已经相当成熟的科技。为了解决火力不足的问题，俄声称已研制成功新型135毫米和140毫米火炮，但直到最后黑鹰依然使用125毫米火炮，并没有资料证明达到实战标准的更大口径火炮。新型尾舱式自动装弹机由弹仓、输弹机和推弹机构组成呈长方形，储存待弹30～35发。补弹时不同弹种炮弹可任意码放，电脑会自动记忆下它们的位置。当需要某种炮弹时计算机会自动选取离炮尾最近的这种类型弹。

苏联解体后前加盟各国国防工业严重萎缩，只剩下俄罗斯的鄂木斯克设计局和乌克兰的卡尔科夫马利舍夫设计局仍然在生产T-80系列，后来列宁格勒基洛夫机械厂宣布停产，设计就被转交给了鄂木斯克设计局。车臣战争后由于战争中的糟糕表现，俄罗斯已宣布不再采购包括T-80在内的使用燃气轮机的战车。黑鹰的命运可以说和这场战争息息相关，该战役中大量坦克因为指挥失误进入城市巷战，遭到步兵反坦克武器近距离轰炸而折损，狭小的街道让战车部队动弹不得。

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1938年5月18日，从龙潭山站开始铺轨，平均日铺355米。由于路基松软，所用旧轨磨耗超限，经常发生事故，拖至8月1日开始临时营业，又经两个多月的加固整修，于10月1日起正式运营。

运营初期，只开行混合列车1对，随着大坝的施工材料和机械的增多，1941年混合列车增到3对，另开砂石专用列车4对。1941年至1943年6月，运到大丰满的砂石342万吨、水泥45万吨、油脂8000吨、机械1，5万吨、钢材等物资3万余吨。1941年，运出货物19.6万吨，输送旅客7.3万人次。由于线路质量低，防护设施差，运营后，不断发生水害。1937年～1944年，发生水害27次，中断行车7次，共用水害抢险、修建费16万元。

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