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过去在令制国时代属于筑后国，12世纪后曾为草野氏所控制，直到16世纪丰臣秀吉完成九州征伐后，17世纪江户时代后，最初为柳河藩田中氏的领地，但在1620年田中氏无子嗣断绝后，被划入新设立的久留米藩，由摄津有马氏统治直到19世纪末江户时代结束。
明治维新后，在1871年实施废藩置县，改隶属久留米县，不过在同年底进行的第一次府县整并中被整并至三潴县，1876年的第二次府县整并后再被并入福冈县。
1878年福冈县实施郡区町村编制法时，正式设置近代的行政区划「山本郡」，并在御井郡久留米（位于现在的久留米市）设置「御井御原山本郡役所」，同时负责管理御井郡、御原郡、山本郡三郡。
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公司自由现金流量（Free cash flow to firm），是可自由运用的现金流，是从营运来的现金流量扣减维持现有营运所需的资本支出和税金后之余额。企业可以用这些现金为公司的成长扩充，也可以作为发放股东股利，清偿负债或是预留下来备度过经济萧条期。与收益或净收入不同，自由现金流量是衡量盈利能力的指标，不包括损益表的非现金支出，包括设备和资产支出以及营运资本的变化。总之，自由现金流量是公司在不影响营运下可以自由使用的现金余额，也是衡量公司财务弹性的指标。
自由现金流量是以现金流量表第一段营运来源的现金流量为主；资本支出的数字，理论上是为维持企业竞争力所必须的资本支出，如机器的更新，新产能的投资等，对于外部的投资人与分析师而言，需要自行判断估计，估计的基础可以是历史纪录——现金流量表中的投资活动现金流量项下的固定资产增购，及公司对外发表的前景说明——如公司计划中的新厂或新生产线的投资规模与进度。
自由现金流量的成长可能预告著盈余的成长，当公司的营收成长，成本控制得宜，经营有效率等都是自由现金流量成长的关键，也代表公司营运的起飞；反之当公司的自由现金流量不足时，不仅丧失可能的投资机会，严重时可能被迫增加负债。也因此国外的投资分析师非常重视企业自由现金流量的分析，其重视程度不亚于每股盈余。
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中华航空605号班机是中华航空由台湾台北中正机场（今桃园机场）飞往香港启德机场的班机。1993年11月4日，一架波音747-400型、编号B-165的客机执飞此航班，机上搭载了274名乘客及包含正副驾驶在内的22名机组员。飞机在著陆后冲出跑道末端坠入海中，造成机上10人受伤。
肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
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