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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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董邦达，字孚闻、一字非闻，号东山。浙江富阳人。
生于清康熙三十八年（1699年），十七岁中秀才，雍正十一年（1733年）进士，选庶吉士，乾隆二年（1737年）散馆授编修，参与编纂《石渠宝笈》。乾隆三十一年，上谕命吏部尚书托恩多、兵部尚书陆宗楷、工部尚书董邦达，俱在紫禁城骑马。官至礼部尚书，能画山水，取法元人枯笔，风格在娄东、虞山派之间，与董源、董其昌合称“古今三董”。代表作《烟磴寒林图》。卒于清乾隆三十四年（1769年）。谥文恪。
长子董诰亦是名画家。清中期著名画家钱维城曾师从于他。
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吐鲁番学，或吐鲁番研究，是以吐鲁番的地上、地下文物及该地区为主要研究对象的学科分支，有时与敦煌学合称敦煌吐鲁番学。吐鲁番是古代丝绸之路的重要驿站，位于中亚和中原、天山南和北的十字路口，为多文化交汇之地，且气候极为干燥，因此较好地保留了大量古城遗址、古墓及各类文物。19世纪末至20世纪初，帝俄、普鲁士德国、日本、英国探险队和考察团取得了大量吐鲁番文献和文物，中国则于1927年与瑞典组成西北科学考查团首次开展调查，1959年后开始大规模有计划的考古发掘和整理。
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