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韶山3型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。这种调压方式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡方案，由于中国当时大功率晶闸管的制造技术水平相对落后，采用级间相控调压能够降低晶闸管容量，从而避免直接上马相控电力机车带来的技术风险。在研制过程中，田心机厂和株机所曾经以韶山1型031号机车作为技术验证车，将原来的全波二极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压，试验结果显示机车性能有较大改善，与原来有级调压相比，机车起动牵引力提高了13%～18%，坡停起动时机车发挥功率提高了2～4倍。
1978年12月30日，首台韶山3型机车（0001）在田心机车车辆厂顺利落车，1979年3月试制完成出厂，随后在铁道部铁道科学研究院北京环形铁道进行了第一期性能试验，试验中发现机车存在一些较大的技术问题，决定回厂改进。经过对主变压器、调压开关、恒流控制环节、空转保护环节、悬挂系统等方面的调整和改进，韶山3型0001号机车于1980年3月再次赴北京进行第二期性能试验，经过近两个月的试验，证明机车各项主要性能指标均已经达到设计要求；在此期间， 时任中国铁道部部长郭维城、副部长刘建章曾于1980年4月30日来到环形铁道视察韶山3型电力机车。1980年7月至1982年11月，这台机车配属成都铁路局马角坝电力机务段，在宝成铁路投入运行考核，期间总运行里程超过21万公里；后来经返厂解体检查，情况基本良好。1982年12月29日，铁道部在株洲厂召开
技术鉴定会，韶山3型电力机车通过部级技术鉴定。
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在蚀刻之后，六面体陨铁不会呈现魏德曼花纹，但是会有诺伊曼线：以不同角度彼此交叉的平行线，显示出母体曾受到撞击而产生的激波。这些线是因为约翰·诺伊曼在1848年发现而得名的。
证迹元素（锗、镓、和铱）的浓度可以进一步的将铁陨石分成不同的化学组成类型，并且可以对应至单一的小行星母体。六面体陨铁的化学分类包括：
* IIAB陨石（也包含一些八面体陨铁）。
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梅南镇是中国广东省梅州市梅县区下辖的一个镇，位于梅县区南部，距离梅州市区18公里，总面积145平方公里，拥有山地15.8万亩，辖16个行政村和1个居民委员会，常住居民人口约为1.5万人。梅南镇地缘交通优越，广梅汕铁路、206国道、梅揭高速公路穿镇而过。2006年全镇工农业总产值8.08亿元。
* 村落：龙岗村、官径村、蓝田村、耕滂村、上村村、下村村、轩外村、轩中村、轩内村、蓝溪村、顺里村、南坑村、北洞村、水美村、九龙村、黄礤村
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