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麦克唐纳太阳瓶子草（学名：Heliamphora macdonaldae）是委内瑞拉的特有的食虫植物。其与塔特太阳瓶子草（H. tatei）之间存在着密切的近缘关系，并在很长一段时间内被认为是塔特太阳瓶子草的一个变种或变型。其分布范围尚不确定，可见于委内瑞拉亚马逊州的瓦查马卡利山（Cerro Huachamacare）及杜伊达山（Cerro Duida），海拔分布范围大致为1500米至2300米。其种加词“macdonaldae”来源于美国植物学家麦克唐纳夫人（Mrs. MacDonald）。尚未发现麦克唐纳太阳瓶子草的自然杂交种，但其常与塔特太阳瓶子草同域分布。
麦克唐纳太阳瓶子草的捕虫瓶基部为漏斗形；瓶肩收缩使得捕虫瓶下部略呈葫芦形；上部细长，略呈漏斗形。其通常长16至25厘米，宽4至6厘米。瓶口内表面附近具长2至4毫米下向毛，瓶肩内表面对应处具长4至6毫米的被毛，其余部分无毛。瓶盖为圆锥形。捕虫瓶内表面通常有红色或紫色的网纹，也可能为纯红色；外表面通常为黄绿色；瓶盖则为纯红色。其中，分布于瓦查马卡利山的种群的捕虫瓶颜色较其他地区浅，主要为黄绿色，衰老后转红。
成熟的麦克唐纳太阳瓶子草标本极少形成外倾的短茎。在这一特征上，其更接近于内布利纳山太阳瓶子草（H. neblinae），而与塔特太阳瓶子草差别较大。在捕虫瓶上，麦克唐纳太阳瓶子草无塔特太阳瓶子草喇叭形的细长捕虫笼。且其瓶盖不拉长。在捕虫瓶内表面上，内布利纳山太阳瓶子草和塔特太阳瓶子草都无毛，且具特征性的颜色。此外，这三个物种的原生地存在明显差异。
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根据『和名抄』，法美郡过去下辖大草、骂城、广西、津井、稻羽、服部等6乡。
因幡国的国府即设于辖下的稻羽乡，在中世纪时代的因幡守护･山名氏的守护所也设于此，因此自古以来一直为因幡国的政治中心。
* 1889年10月1日：实施町村制，法美郡下辖：国府村、御陵村、法美村、登仪村、上舟村、大茅村、稻叶村、面影村、津之井村。（9村）
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1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。
完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。
哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。
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