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自宋高宗在1129年定都杭州临安后，开始营建新的都城。宫城南面有丽正门、东便门；北面有正北之外门和宁门及东北之内门东华门。丽正门之内，为外朝区，有文德、垂拱等正式朝会所用之殿。东便门后，是太子住所东宫及太后所居之地。福宁、复古、选德等内殿以及后苑、隐岫等君主“闲游之所”，属内朝区，位于宫城以北。

南宋大内最初是杭州州治的办公场所，绍兴元年高宗来到杭州时将其简单加筑后成为行宫，大小不过百楹。工事负责人为内侍杨公弼，本预想增至三百楹，但高宗阻止了这一计划。行在建制并非短期完成，自高宗绍兴四年建太庙，十一年建崇政殿、垂拱殿。十二年宋金和议后建太社、太稷、皇后庙、都亭驿、太学。十三年筑圜丘坛、景灵宫、高禖坛、秘书省。十五年造神御殿。十六年拓宽太庙，建立武学。十七年，建造玉津园、太一宫、万寿观。绍兴二十五年建执政府，二十七年建尚书六部。前后二十余年方才建成完整的宫殿、政府设施。二十八年，额外增筑宫城东南面的外城，建复古殿、损斋，高宗入居。高宗禅位后出居德寿宫，在望仙桥东，与凤凰山宫城不在同一处，此后孝宗、光宗禅位后也都居住于此。

元朝至元二十四年（公元1287年）民间失火，飞及宫室，焚毁过半。有怀疑忽必烈皇帝下令放火烧毁，但没有证据，尤其是杭州也有防火问题的历史，况且当时元朝已灭南宋达十一年。其遗址现是公园。

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马尔默地下直径线（Citytunneln，中文又称：马尔默城市隧道）是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、Ystad Line。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。

马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。

建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。

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