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芒特拉若利－瑟堡铁路（Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg），是法国本土的一条铁路干线，起点为芒特拉若利站，与巴黎－勒阿弗尔铁路相连；终点为瑟堡站，全长313公里。该铁路建于19世纪中期，全线均为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为366000。
芒特拉若利－瑟堡铁路修建计划于1846年被提出，于1855至1858年间分段通车，1900年完成复线，。1855年，Compagnie des chemins de fer de l'Ouest开始经营这条铁路，1938年收归国有。1967年，该铁路全线完成电气化。
芒特拉若利－瑟堡铁路由芒特拉若利站向西南方向引出，一路向西进入诺曼底大区，途径埃夫勒、卡昂和巴约，在利松附近转向北进入科唐坦半岛，最终到达瑟堡站。
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为鼓励两间电力公司发展可再生能源，政府提供经济诱因，在《管制计划协议》下，容许电力公司在投资可再生能源设施时，赚取一个较高的准许回报率（11%）。政府亦会按电力公司利用可再生能源发电的比例，作为量度指标，给予0.01至0.05个百分点准许回报的奖赏。（2011-06-01环境局答复立法会）
* 提供了诱因，令电力公司持续投资供电设施，满足电力需求的增长。
* 不少学者，包括香港理工大学商业学系林本利，香港中文大学经济系副教授邝启新等，都批评不论经济好坏，电力公司利润都与固定资产挂钩，利润管制变成了利润保障计划。
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这些发现来自弗朗西维利盆地的页岩，化石密度很高，每平米可多达40个个体。据推测，这些生物应是在浅海底部群居。化石地点的地球化学表明它们生活在进积三角洲含氧水柱下的沉积物上，可能进行有氧呼吸。
El Albani及同事在描述这些化石时，将其尽量描述为可能与真核生物有亲缘关系的类菌毯生物，虽然与任何已知结构不同，但他们指出，花似的复杂性和甾烷的存在暗示了它们的真核生物身份。在《自然》杂志同时发表的一片新闻报道中，布里斯托尔大学古生物学家菲利普.多诺霍主张要称它们为真核生物还要待更多证据。
耶鲁大学阿道夫·塞拉赫持另一种观点，他认为这些化石根本就不是生物，而是黄铁矿留下的假化石。 El Albani等(2014)明确反对塞拉赫的解释。黄铁矿化、轻度黄铁矿化和非黄铁矿化的痕迹都在结构中存在。样本中硫同位素比率的均匀分布说明，这些结构形成于一次单一事件，与沉积同时。在结晶缓慢的黄铁矿花中，同位素比率会在结构内变化。对类似花粉的结构，化学分析也表明“花粉”壁中含有有机物。
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