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1937年底日本政府在《华北经济开发方针》中决定，“为了开发和统制华北经济，设立一个国策会社，以体现举国一致的精神和动员全国产业的宗旨而建立的组织”。1938年3月，日本内阁制定了《北支那开发开发株式会社大纲》，4月公布了《北支那开发开发株式会社法》，11月7日在日本东京成立了由政府和军部主持成立了日本政府控股的北支那开发株式会社设立委员会，实收资本主要是日本政府以日军在华北占据的中国产业的设施、设备、器材折价入股，政府利用占领地的资材和纸币投资，出资者集中于垄断资本。民间出资资本中，4万股以上的出资者有满铁、三菱、住友金属、住友本社、三井矿山、三井合名、三井物产、住友矿业。
北支那开发株式会社实际活动中心在北平，受兴亚院管辖。该会社一成立就根据其设立意见书和事业计划， 接收了满铁及其兴中公司在华北的企业。1939年底北支那开发对华北重要产业投资达10,471.8188万元，融资14,281.6568万元，共近2.5亿元，共有17个关系会社， 涉及交通、通讯、电力等国防基础产业，和矿山、盐业、棉业等重要国防资源产业，计划投资总额为21,707万元。至1942年子公司发展到30多个，1941年的投资额24,433.9万元，1942年的投资额30,104.8万元。农业、矿业资源及交通运输、发电等，都由该会社按一业一社的原则设立子公司，实行独占经营和一元化的统制，不能按一业一社统制生产的农牧产品和一部分矿产品，则设立相应的贩卖公司从事产品的运销。到1945年日本投降时止，直接投资的子公司一级的企业共有51个，并通过各项物资的调整和分配，控制了不属于它投资经营的民用工商业。
北支那开发一直运作至1945年日本战败。1945年日本战败后，北支那开发与其他国策会社一样，被驻日盟军总司令指定为闭锁机関，并于1945年9月30日正式关闭。
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* 1994年（平成6年）3月1日 - 车站启用。
* 2012年（平成24年）12月1日 - 包括此站之内，于长崎地区19个车站引入了SUGOCA。
车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台，月台可容纳5卡车厢。前往长崎方向的列车会开启右边车门。车站大楼与月台之间设有梯级连接。闸口只在北阳台高校侧1处，在县道一方设有行人隧道（天满宫地下道）。
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贾枢，字慎卿，号月川，山东济南府武定州商河县人，民籍，治《易经》，年三十五岁中式嘉靖十一年壬辰科第三甲第四十四名进士。十一月二十日生，行一，曾祖贾斌，王府工正；祖贾鋋，教授；父贾登；母徐氏。重庆下，妻张氏，弟相；枨。由国子生中式山东乡试第六十八名举人，会试中式第二百四十四名。观工部政，调襄垣，升刑部主事，员外，郎中。明朝政治人物。
嘉靖十一年（1532年）壬辰科进士。任山西襄垣县知县，任内清约节省，执法明恕，创修城楼。官至参议。
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