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朱本吴，字生明，号澹修。浙江杭州府钱塘县民籍直隶宜兴县人，明朝政治人物。官至陕西左布政使。
万历四十四年（1616年）联捷丙辰科钱士升榜三甲进士。授广东潮州府潮阳县知县，期间多次修复因飓风损坏的城墙城防。
达濠三寮四顾台碑记：“此台总截滨海要路，四顾海澳。东顾莲澳，东南顾广澳，南顾钱澳，北望马耳澳，西应河度门，五顾无遗，一方保障。建自天启元年，邑侯朱君讳本吴，号澹修，浙杭钱塘人，系明进士，申详两院，道府委官鼎建，劄兵防守，此万年巩固基也。特书之，以垂不朽。”文后署款：“前督建官潮阳县县丞豫章剑邑傅高麟，后督宅官潮阳县县丞金陵云阳贺煜 仝书记，督工官招宁司巡检赵应忠，效劳冠带耆民庄岭典”。
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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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张东海（1970年），男，内蒙古人，曾任内蒙古伊泰集团有限公司总经理、以及内蒙古伊泰煤炭股份有限公司董事长。
1994年于内蒙古自治区人民政府工作。1999年，他加入内蒙古伊泰集团有限公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司，进行大规模重组。
2000年，他加入伊盟驻北京办事处工作，之后他入读北京大学EMBA硕士研究生班。
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