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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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黑胸虫森莺（Vermivora bachmanii），又名黑眼纹虫森莺，是美国南部沼泽及低地森林内栖息的一种小雀。牠们是一种候鸟，会往古巴过冬。
黑胸虫森莺是于1832年由约翰·巴克曼牧师（John Bachman）发现，并将一个标本交给了其好友约翰·詹姆士·奥杜邦（John James Audubon）。奥杜邦未有见过活生生的黑胸虫森莺，便为纪念巴克曼将之命名。
黑胸虫森莺可能从未很普遍，甚至可能已经灭绝。最后确实见到牠们的是于1988年及1961年在南卡罗莱纳州。牠们最后的栖息地是在南卡罗莱纳州的I'on沼泽。栖息地的破坏可能是其消失的主因。不过牠们的灭绝并未正式认可，因为在坎格瑞沼泽国家公园内仍有其栖息处，或可能仍有部份生存著。再者于2002年，在古巴古尔达拉瓦卡拍摄到一只可以是黑胸虫森莺的雌鸟。由于未有森莺鸟发现可以长寿超过7年，若这真是黑胸虫森莺，估计牠们仍有一部份生活在隠闭的地方数十年。
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1806年，吕歇尔担任第12步兵团团长。在第四次反法同盟期间，吕歇尔被任命为普鲁士三支军队中最西端的指挥官。另外两支军队由不伦瑞克公爵卡尔·威廉·斐迪南和霍恩洛厄-英格尔芬根亲王弗雷德里希·路德维希率领。10月初，霍恩洛厄的军队在爱尔福特的鲁多尔施塔特和布伦瑞克附近集结。吕歇尔的军队与萨克森-魏玛-艾森纳赫大公卡尔·奥古斯特在更南的施马尔卡尔登，约翰·弗里德里希·冯·温宁的分遣队在爱森纳赫和哥达之间。
法皇拿破仑将他180,000人的军队推向了弗兰肯瓦尔德。法军在10月9日的施莱茨之战和10月10日的萨尔费尔德战役中获胜。普鲁士高级指挥部将他们的军队集中在萨勒河西岸。他们计划让布伦瑞克向北移动到哈勒，而霍恩洛赫则通过在耶拿防守来覆盖他的东翼。10月14日，布伦瑞克的军队在奥尔施泰特被路易·达武的第三军团摧毁。与此同时，拿破仑率领他的大部分军队在耶拿战役中摧毁霍恩洛厄的部队。吕歇尔被告知要留在魏玛，直到萨克森-魏玛的师抵达。但他做出了决定，立即带着他的15,000名可用部队前往支援霍恩洛厄。不幸的是，当他的军团到达时，战斗已经失败了。
历史学家大卫·钱德勒认为，吕歇尔因迟到而受到不公平的批评。他在上午9时收到了战斗爆发的消息，立即离开了他在魏玛的营地。他的部队在一小时内行进了五公里，然后他们从行军纵队部署到线列纵队，侧翼警卫在外，火炮随时待命。上午10点30分，吕歇尔收到了霍恩洛厄的误导性字条，说战斗进展顺利。中午时分，霍恩洛厄又给他发了另一条消息，要求他立即提供帮助。就在他的部队在下午1时左右到达卡佩伦多夫之前，一名信使带来了普鲁士军队被击败的消息。吕歇尔总共花了4个小时行军了12公里，包括休息时间；按照普鲁士的标准，这并没有特别慢。他将15,000名士兵和40门野战炮带到了战场。总共有来自五个骑兵团的25个中队，三个步兵连，七个步兵团的14个火枪营，四个燧发枪营，两个掷弹兵营，三个步兵连和两个骑兵连。
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