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江汉桥又称“江汉一桥”,位于中国湖北省武汉市,是汉水上继铁路桥后的第二座桥梁,北至汉口汉正街,南接汉阳古琴台。该桥是一座钢桁架拱桥,八墩七孔,全长322.37米,双向六车道,两侧设慢车道辅桥。于1954年动工建造,1956年1月正式通车。该桥是武汉内环线上的过汉江通道,与长江大桥、二桥及其它道路共同串起了武汉内环线。
江汉一桥在建成时设有双向四车道,及两侧人行道。在其建成约30年后的20世纪80年代,由于车流量猛增(1984年高峰期每小时达2400辆),桥梁受损出现裂缝等原因,决定对桥面拓宽,对桥墩、台进行改造,其中包括在其上游、下游各建一座慢车道辅桥,与其合为一体,以提高通行能力。拓宽工程持续16个月,开始于1986年12月28日,完成于1988年4月底。
至此,市民可以骑自行车由慢车道辅桥过汉江,而不必下车推行。
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本站由私铁博多湾铁道于1904年1月1日开业,当时称为奈多站,位于西户崎到须惠的路线上。博多湾铁道于1920年改名为博多湾铁道汽船。
1942年9月19日,博多湾铁道汽船与其他几家公司合并为九州电车,三天后该公司成为了西日本铁道。不过在1944年5月1日,西户崎到宇美的路线,都被收归国有;本站转由日本铁道省管理,更名为雁之巢,该路线则成为香椎线。
1960年又于距离本站0.9公里处新设奈多站。1987年4月1日,日本国铁私有化,本站转交九州旅客铁道。
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马来人对其社会与经济条件的不满,及对自身原住民(“马来西亚土著”)身份丧失的恐惧,是五一三事件的导火索。
在新加坡,关于马来人对马来西亚华人实施暴行的流言开始传播。群众也对马来西亚武装部队处理疑似暴徒时的武断作为感到愤怒。被捕华人当场受到严惩,流言加剧了新加坡境内的紧张局势。
此次华巫冲突中,共有超过 500 人受伤,36 人死亡。
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