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万历二十二年（1594年），吴七三的十世孙吴起周倡议建成吴氏祠堂，主祀吴镒。祠堂对联“柏台望重豺狼道，花马名高獬豸威”。
先后四任妻子：元配荚孺人；继配周孺人、陈孺人、孙孺人。
有子6人：吴璋、吴瓒、吴玘（荚氏出）；吴珎（周氏出）；吴琛（陈氏出）；吴玮（孙氏出）。
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确切说，西特书中批判的不是某一种建筑形式，而是整个19世纪末期城市设计的审美标准。因为建筑学和城市设计两学科交织紧密，这本城市设计的理论书之影响更跨入建筑界，一出版便享有盛名，从1889到1922年再版五次之多，1902年就译入法文，英文版的翻译则迟至1945年。
西特最关注的不是某一建筑的固定形式形态，而是城市空间内在勃发而出的品质，其整体大于其内部之总和。他断言大部分城市设计者都忽略了规划的竖向维度，仅聚焦在纸平面，从而错失了有意识的美学处理手法。雅典以及其他古希腊城市空间中的广场(agora/forum)是他举出的正面例证。书中列举了大量古代城市、广场、纪念碑等等的美好来比对当代新城市中的美学无能。
他的理论被现代主义建筑运动彻底抛弃，勒·柯布西耶就有疯狂地贬低过他的著作。不过也因此，他的理论常被拿来作为对现代主义运动的批判，尤其在60年代末后现代主义运动中又被重新提起。
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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月，依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》，D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物，由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」，欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月，新北市政府成功争取补助，开始对古迹山佳车站进行修复和开发，结合D51型煤水蒸汽火车头，将车站发展为「铁道地景公园」；此项工程预计在2016年8月完成。
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