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1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。

1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时，鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面，中国提出了“发展新型热力机车”的目标，“除研究改进蒸汽机车外，应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究，并尽快研究燃气轮机车”。1957年，铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案，随后委托大连通用机器厂（今大连橡胶塑料机械股份公司）代为试制，并于1958年进行了煤气发生炉的试验。

1958年1月，中苏两国又签订了中苏政府《关于共同进行和苏联帮助中国进行重大科学技术研究的议定书》，当中包括苏联帮助中国研究“用煤气发生炉的活塞式内燃机车和燃用液体燃料和固体燃料的燃气轮机车”。1959年1月至6月，由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、一机部机车车辆研究所等合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验，主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉，检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况，以及煤气内燃机车的运用及检修情况，并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月，全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长富弗良斯基（Н. А. Фуфрянский）访华，参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结及卫星型柴油机车的设计审查。试验完成后，中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台机车，并且命名为NDQ型煤气内燃机车，“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。

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本种由法国著名博物学家乔治·库维尔（Georges Cuvier）在其1833年的《自然哲学史诗》（Histoire Naturelle des Poissons）中首次科学地描述。 Cuvier根据厄立垂亚港口城市马萨瓦附近从红海采集的模式种标本进行了描述，将该物种命名为Caranx mentalis。1908年，美国鱼类学家David Starr Jordan和John Snyder描述了Ulua richardsoni，并在此过程中为该物种建立了一个新的属。随后的审查表明，新属的命名是正确的，但是发现U. richardoni是C. psychis的同义词。 ICZN规则规定第一个描述优先，因此目前接受了Ulua mentalis的组合。

本种分布于印度西太平洋区，从东非、马达加斯加至台湾、澳洲等海域。

本鱼体呈长圆形体且侧扁，前额的凸起随著年龄而明显增加，下颚伸出上颚，产生明显的「下巴」，颌骨包含窄带的绒毛状牙齿，舌头上没有牙齿，有2个背鳍，背鳍硬棘9枚、背鳍软条 21-22枚、臀鳍硬棘3枚、臀鳍软条17-18枚，第二背鳍及臀鳍软条呈丝状延伸，随年龄增加而缩短，胸鳍呈镰刀状，体色蓝绿色到橄榄绿色，从上面褪色到下面的银白色。在大型个体的上鳃盖上散布黑色斑点，在较小的标本中，脸颊、下颚、口腔和舌头都是银色。第一背鳍呈暗色至黑色，第二背鳍和臀鳍呈暗淡至淡绿色，尾鳍是深色，稚鱼身体可能有7-8个黑色垂直交叉条纹，体长可达100公分。

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1945年二次大战结束后，德裔美国青年李欧波·凯斯勒决定返回仍然被美军占领的德国，并在叔叔的帮助下在参卓帕铁路担任卧舖列车的见习车掌，并与参卓帕老板麦斯·哈特门的女儿凯萨琳娜·哈特门坠入情网，而后李欧波被迫卷入亲纳粹恐怖分子的攻击行动当中。

《欧洲特快车》以其实验性的拍摄手法闻名，全片大多为黑白，并不时参杂彩色片段；电影的拍摄分为远景和近景，远景在波兰拍摄，近景则在丹麦摄影棚内拍摄，最后再将两者影像相叠而成，部分画面甚至重叠了十五个影像。由于先在波兰拍摄远景，因此必须精准计算好重叠效果，拉斯·冯·提尔为此画了800个分镜表，以避免画面出现误差而造成成果失败。

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