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欧洲之星既有的373型电联车是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用，因此并不满足欧盟的Technische Spezifikationen für die Interoperabilität（TSI）要求。373型电联车仅限于连接英国、法国及比利时的路网，因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。
全长390公尺的374型电联车由两节端部车厢及十四节中部车厢组成，它们均为铝制材质，并且相互连通。每组列车都搭载有4副集电弓，以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外，列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副集电弓 。
该电联车是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术，传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩，可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动，使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而，它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列车（373型）则为纯粹的动力集中式列车。
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1907年，清政府预备立宪，下令于各省设立咨议局。次年，江西巡抚瑞良设立“咨议局创办所”。后由继瑞良出任江西巡抚的沈瑜庆下令改为“咨议局筹办所”。同年，江西的立宪派人士成立了咨议局议案预备会。1909年，筹办所又改为筹办处。同年10月，江西省咨议局正式在南昌成立。辛亥革命爆发后，咨议局撤销，改为江西省议会。
江西咨议局议员共计105人，其中定额93人、候补12人：
* 议员：余仲田、张德舆、张拜扬、叶润藜、徐士信、段方祁、李隅、熊元锽、闵荷生、陈永懋、王明德、冷开运、邹安孟、袁宗濂、周扬烈、董道修、杨怀芳、谢增龄、饶正音、谢宝德、彭士芸、黄象熙、黄立大、詹联芳、张履福、罗桢、黄鸿烈、吴士材、吴树枬、傅寿康、严祖光、黎思位、邹凌沅、喻兆蕃、易子猷、杨守洛、赵效猷、谢济沂、曾纪良、叶先圻、郭回澜、江云、高玉松、钟子荣、文龢、李耀宗、罗志清、刘芳蕃、聂传曾、巫祥、饶绍唐、饶熙春、傅学璟、吴清眘、张柱、杨存基、邹国玮、程运熙、汪龙光、戴书云、黄钟、吴宝田、曾秀章、徐凤钧、范保廉、刘矞祺、王显谟、秦镜中、黄兰芳、蔡允升、王仁煦、贺赞元、孙桂芳、郭炳谟、孙振谓、郭志仁、曾沂春、巫占春、肃辉锦、罗铨、梁凤岐、周焕奎、朱寿慈、黄念鑫、董德渊、周述、刘景烈、蔡世培、陈瀛、廖光墀、欧阳勷、谢大光、唐阜昌、古廷松、王宝光、刘景熙、叶拣材、谢联珏、邱璧、杨世鼎、陈焘受、欧阳霖
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1949年，设龙州专区，专署驻龙津县龙州镇。辖龙津、龙茗、万承、养利、雷平、左县、上金、崇善、思乐、明江、宁明、凭祥、镇边、靖西14县。
1950年，原百色专区所属天保、敬德2县划入龙州专区。
1951年，原武鸣专区所属隆安、镇结2县划入龙州专区。同年，龙州专区改名崇左专区，专署驻崇善县（今崇左市江州区）；将靖西、镇边、天保、敬德4县划归百色专区；原属百色专区的向都县及南宁专区的绥渌、同正、上思、扶南4县划入崇左专区；将宁明、明江、凭祥3县合并为镇南县。崇左专区辖17县。
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