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自1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和British Rail Engineering Limited（BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，British Rail Engineering Limited负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车“早期版本设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与British Rail Engineering Limited联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
25-0型客车目前均封存于西南交通大学。
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在体育运动中，可以用帽子或喼帽（cap）代表球员在国际比赛中出场。这一术语起源于英国在橄榄球和足球国际比赛中为每位球员颁发帽子的做法。在足球运动的早期，各队穿相配衬衫的概念还没有得到普及，所以每支球队都会通过佩戴特定种类的帽子来区分其他球队。
一张记录1872年苏格兰和英格兰进行的首场国际足球比赛的早期插图显示，苏格兰球员戴着头巾，而英格兰球员戴着各式各样的校园帽。1886年5月10日，在科林斯创始人N·莱恩·杰克逊的提议下，下述做法首次被批准用于足球：
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