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在该县建立之初，其县治为莱克巴特勒。然而由于斯塔克作为铁路运输的重要枢纽得到了快速发展，致使该市于1875年在决定县治的投票中以46票的优势成为了新县治。不过随后莱克巴特勒又通过法律手段重新成为了布拉福县县治，并于1885年在公投中以19票的优势确立了这一地位。然而在1887年举行的公投再度将县治迁回了斯塔克，并一直持续至今。这一争端引起了佛罗里达州立法机关的关注，遂于1921年将该县包括莱克巴特勒的西部地带分离出去成立了联合县。
在1894年至1895年大冰冻事件发生之前，该县为众多柑橘农场的所在地。即使在冰冻灾害发生后，斯塔克和劳蒂依旧是重要的农产品输出地，其主要出口农产品是棉花、烟草和草莓。
根据美国普查局的数据显示，该县总面积为sqmi，其中陆地面积为sqmi，水域面积为sqmi，水域率为2.2%。该县为佛罗里达州陆地面积第三小的县，总面积第二小的县。
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预定第5次列车应于7:05 PM 1870到达克利夫兰，但到了7:30 PM 1969才刚刚接近阿什塔比拉，误点约一小时53分。 1870大约半小时前，向东行驶的第8次列车顺利通过了阿什塔比拉河大桥 （该桥在阿什塔比拉车站以东约1000英呎（300公尺））1877 。机车在由东向西通过桥之前约66至99英呎（20至30公尺）处，关闭了推动汽缸的蒸气，以让火车滑行进入车站。 1877当「太平洋快车」过桥时，司机回忆时速约为10至15英里（16至24公里） 1877，能见度极差， 2008最多只有一到两个车长。
当「苏格拉底”号接近西边桥台时，司机员丹尼尔·麦圭尔听到了断裂的声音，并发现的机车正缓慢下降。注意到他下方的桥正在崩塌，他将汽门开到最大。列车11辆车厢的重量施加于后方的「哥伦比亚」号，「苏格拉底」猛然向前。 两个机车之间的连接断开，「苏格拉底」号脱离桥梁。 2008煤水车的后转向架悬在空中，但是「苏格拉底」向前移动将煤水车向前拉，使其回到轨道上并安然抵地。 麦圭尔将「苏格拉底」沿铁轨开了100码（91公尺）后停住了，开始反复鸣笛，并敲响火车的铃铛以示警。
「哥伦比亚」号和它后面的11辆车厢就像一个链条。桥梁的倒塌并不是突然的，而是缓慢而零散的。 2008 「哥伦比亚」号撞在桥台上，机车本体由石台支撑，而煤水车向下垂向河谷。 1877第一辆特快车厢掉进了沟壑， 前端先撞到桥台底部的地面。 1877 「哥伦比亚」号从桥台向后滑落，上下颠倒向后掉在第一辆快车上。 2003然后它滚到了旁边。 1877
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