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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
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涅瑞达山脉（Nereidum Montes）是火星阿耳古瑞区中，一道位于阿耳古瑞平原东北的山脉，长约1143公里。
在涅瑞达山脉中发现了类似威基（weiki）冰碛的丘状地貌。据推测，这种丘状地貌与火星冰川融化形成的威基冰碛非常相似。
涅瑞达山脉中有一座中心坐标为南纬45.1°、西经55.0°的陨击坑，相当类似伽勒陨击坑，因为它的里面看起来也有一张笑脸，但直径远比伽勒陨击坑的要小。
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* 第三号展览馆：展出原来供奉在（Jokjo Temple）的释迦牟尼佛的铁像，8,000多卷佛教书籍；
* 第四号展览馆：展示铁、青铜 、金属及石等制成的工业艺术产品；
* 「玄化寺」（Hyonhwa Temple）的七层石塔及石碑：建于公元1020年的高丽时代初期，原来位于开城市的「长丰郡」之「月古里」，塔高8.64公呎，属高丽时代的石塔中较高的塔，它是朝鲜第41号国宝；
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