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小笠原长房（おがさわらながふさ，生年不详－明历元年（1655））战国时代后期江户幕府前期武将。后北条氏后改德川氏幕府旗本。父小笠原康广。幼名孙増丸。别名绍机、六郎、市左卫门、逢殿助。
根据〈宽政重修诸家谱〉记载，长房在天正2年（1574）2月19日接任家督。天正18年（1590）小田原合战作为北条氏直的近习参与战役。小田原开城后随父亲康广和主君氏直一同在高野山出家。在氏直死后出仕德川家康。庆长元年（1596）被给予多摩郡300贯。
庆长5年关原之战跟随家康次子德川秀忠进攻真田昌幸、真田信繁父子居城上田城，参与第二次上田城之战。接著参与大坂之阵。
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另外，路面电车的车站名称，也有不少称其为「大手町站前站」，不过按伊予电铁的官方网页、地图、驾驶员的报站、以及月台上唯一标示站名、十分简陋的小型灯箱，均一律采用「大手町」的名称。两类车站虽然同名，也由同一公司管理，名义上亦可以互相转乘，但转乘时，仍需要缴付第二程的车资。
车站大堂附设于同属集团的「伊予铁大手町大厦」内，其中将地下靠向路轨的部份空间向内收入，变成了候车月台，再将原来部份地下的用地，改成站务室、售票大堂、闸口及通往对面月台的隧道上落口。一楼以上的空间则完全不受影响。由于在路段狭窄的环境下，需容纳双轨及一边的月台的安置（另一边月台设于一座公寓旁，完全以贴近楼宇的外壁作月台背面），只能在自家的建筑物中作出调配。也因为地方所限，是其中一个现时仍未能实现全月台无障碍化的车站之一。
设有侧式月台2个，月台之间异常狭窄，因此改以地下隧道连接两边月台，特别是上行月台，入闸后右转至隧道口，再从上行月台末端进入月台范围。有效长度只有3辆。由于两边车站均已借用两侧的建筑物作为车站一部份，车站入口又刚好位处爱媛县道19号的路口上，而且位于上行月台末端的平交道，是前往隔邻建筑物的唯一行车路及入口，基于种种的限制，车站月台长度一直只能维持3辆。然而早上繁忙时间，上、下行列车均有4辆编成出现，这时，向松山市站方向的1节车厢将不会有月台停靠，而这编增结列车，则会采用自动车门安全措施，将不靠近月台的车厢门锁上，这时下车的乘客则须移步至其他车厢才能下车。
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阿方索的成功要归功于费拉拉的铸造厂产出的大砲，在当时费拉拉的铸造厂是所有国家中最好的。在提香所绘制的两幅阿方索肖像画中，他的手都拖著砲口。
在1526-1527年，阿方索参与了神圣罗马帝国皇帝及西班牙国王查理五世对抗教宗克莱门特七世的远征军，提供的大砲成为1527年罗马大劫掠成功的关键。因为大劫后教宗向查理五世投降，1530年时，教宗再一次地承认爵位被没收的阿方索是摩德纳及雷焦的占有人。
如同他的弟弟枢机主教伊波利托一世·埃斯特，阿方索在位时期也是一位慷慨的艺术资助者，他起先资助艺术家乔瓦尼·贝利尼，在他死后转为资助他的徒弟提香，阿方索也建造了几个华美的艺廊用来展示他的艺术收藏，但这些收藏在1598年埃斯特家族失去对费拉拉的控制权后便分散各地。
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