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更新于 2026-10-21

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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年(昭和15年),ED53-1~ED53-2号机车改配属甲府机关区,并于1941年(昭和16年)由滨松工场改造为ED19型电力机车(ED19 5~ED19 6),在身延线上投入运用。二战结束之后,日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良,采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区,用于牵引南武线的货物列车。

1950年代,由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点,因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区,担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年(昭和51年),随着ED62型电力机车的引进而报废。

ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车,适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同,采用非承载式结构的箱形车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室,电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗,车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。

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相关阅读:日本国铁ED53型电力机车

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佩尔斯博陨击坑(Persbo)是火星埃律西昂区的一座撞击坑,位于科柏洛斯堑沟群南面,并与发源与堑沟群之一的阿萨巴斯卡谷相毗邻。它的中心坐标位于北纬8.54度、西经203.24度处,直径19.5公里,其名称取自瑞典中部达拉纳省卢德维卡市镇佩尔斯博区,2006年被国际天文联合会行星系统命名工作组批准接受。

撞击坑通常有一圈覆盖着喷射物的边缘,相比之下,火山坑则一般没有边缘或喷射沉积物。较大的陨石坑(直径大于10公里或6.2英里)里面常会有一座中央峰,这种中央峰是因撞击后坑底反弹所形成。

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