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郑长华，安徽五河人，中国人民解放军空军将领。
1941年，参加新四军第四师，担任宣传员、文化教员。1943年到抗大四分校学习，毕业后在新四军淮北军区第七分区警卫营任连支部书记。1946年到轮训大队学习，1946年年底随部并入华东军政大学，毕业后分配到皮定钧的“皮旅”（华东野战军独立师，后为解放军第181师），任师工兵连副指导员、指导员、师炮兵营副教导员、教导员。随部队参加过孟良崮战役、太原战役等历次战斗。1950年从四川省川北行署南充一带剿匪前线被选拔到空军第三航校学习飞行。1951年从航校毕业后任空军航空兵第12师第34团副团长，1952年任团长，带领全团击落敌机38架、击伤敌机9架，荣立集体二等功一次，个人击落敌机两架，荣立一等功一次，荣获空军二级战斗英雄称号、朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章、二级自由独立勋章。1953年任副师长。1955年至1959年到苏联莫斯科红旗空军学院指挥系学习，被授予空军中校军衔。毕业回国后任师长。1965年起历任空四军副军长、军长、“九·一三事件”后，任空四军军长兼政委、党委第一书记。后任武汉军区空军副参谋长。1983年在武汉离休。。
1954年，当选第一届全国人民代表大会代表。与刘亚楼、刘善本是空军仅有的三名全国人大代表。
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他的妻子在劳伦斯伯克利国家实验室做秘书，与在同一实验室同作秘书的格伦·西博格的妻子是好友，这样吉奥索结识了西博格。
吉奥索与西博格的合作是回旋加速器初期最有成效的合作了。当时的回旋加速器的试验结果还很难辨认和测量。他们一起在伯克利加州大学发现了多个新元素。吉奥索参加发现了下述元素：
2000年第118号元素的发现被证实是错误之前他的同事们曾建议以他的名字来命名这个元素。
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基本番台的EF60型电力机车出厂时均采用国铁传统的茶色涂装（葡萄色2号）。1965年，日本国铁修订了铁路车辆涂装规定，要求所有新型直流电力机车统一采用标准色涂装，车体部分采用蓝色（青15号），车头正面下半部采用奶黄色（奶油1号）。
1962年5月至8月，为满足东海道本线和山阳本线货物列车增发的需要，川崎车辆、川崎电机制造、汽车制造、东洋电机制造生产了第二批量产车，共计32台（15～46）。基于轴套式空心轴传动装置所暴露出来的缺点，第二批量产车改为采用传统的轴悬式传动装置。为了提高机车的运行稳定性，采用了DT115A、DT116A型转向架，固定轴距从2500毫米延长到2800毫米，机车全轴距从11700毫米延长至12320毫米，机车长度亦相应由16000毫米延长至16500毫米。除此之外，还采用了增大功率的MT52型牵引电动机，使机车小时功率提高至2550千瓦；并将齿轮传动比减小至4.44，最高运行速度提高至100公里/小时，以提高机车的高速运转性能。
1963年7月至1964年3月，为满足山阳本线冈山至广岛区段电气化开业，以及东海道本线和山阳本线货物列车增发的需要，又生产了第三批量产车，共计37台（47～83）。这批机车配属于稻泽第二机关区和沼津机关区，替换原有的EF15型电力机车。除了之前的川崎车辆（联合川崎电机）和汽车制造（联合东洋电机）外，三菱重工业和东芝公司亦加入生产EF60型电力机车。这批机车在外观上的主要特点，是将司机室侧窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条固定。
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