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若两单色光组合成一测试色光，则观测者感知到的三原色数值为两单色光分别被单独观测的三原色数值之和。换句话说，如果光束一及光束二为单色光，而与分别为观测者对光束一及光束二的感知三原色数值，当此二光束合并时，观测者感知的三原色数值为，其中：
更一般的来说，格拉斯曼定律说明了任一光束的三原色座标为
为该光束对波长的强度分布；，，则分别为人眼中三种锥状细胞对不同波长的反应强度。
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航天飞机发射时，轨道器与容纳主发动机燃料的外储箱连接II-222。外储箱包括装液氢的大箱和装液氧的小箱，主发动机运作时缺一不可II-222, II-226。燃料耗尽后外储箱与轨道器分离并于再入大气层时解体，碎片落入印度洋或太平洋II-238。
赛奥科建造的两台固体助推器与外储箱相连，在航天飞机起飞时点火并持续两分钟II-222，提供爬升时大部分推力9–10。助推器耗尽燃料后与轨道器分离，打开降落伞并落入大西洋II-289。航空航天局搜救组找到固体助推器并送回肯尼迪航天中心，经拆卸后零件可在未来航天飞机任务沿用II-292。固体助推器在犹他州工厂分四个部分建好后运到肯尼迪航天中心，在航天器装配大楼用三套柄脚与U形夹现场安装接头组装，连接位置上端是柄脚，与下端的U形夹配合。每个接头在固体助推器外围用两个橡胶O形环密封，横截面直径7.1毫米。48O形环必须完美密封，确保固体助推剂燃烧产生的高温高压气体不外泄，这样固体助推器才能满足载人任务要求24420。两个O环型旨在形成双孔密封，四大部件之间的空隙以油灰填充。如此设计意在马达运转时压缩间隙内空气，对密封面形成压力。O形环在固体助推器关键项目清单属临界1R级，表明O形环故障可能导致航天器毁坏、人员丧生，但配备两个O形环相当于加多一层保险。126
20世纪70年代初的固体助推器设计评估和现场安装接头测试表明，配合件之间公差很大，O形环不会压缩，而是在密封位呈挤压状态。航空航天局工程人员担心挤压可能存在隐患，但该局和赛奥科最后认定可以接受。122–1231977年模拟发射时的内部压力测试表明节点旋转达1.3毫米之多，节点旋转说明接头柄脚和U形夹弯曲并分离，会降低O形环受压，削弱密封效果，可能导致燃烧气体侵蚀O形环123–124。航空航天局工程人员建议重新设计现场安装接头，在O形环周围增加垫片，但未获正视124–125。1980年，航空航天局核查与认证委员会要求测试4到32摄氏度时只用单个O形环是否还能保证接头密封与完好，但航空航天局项目主任认定现有测试水平已经足够，无需进一步检测。1982年12月更新的固体助推器关键项目清单显示如果发生接头旋转，第二O形环不一定能保证密封，故不能为主O形环提供保险。O形环改为临界1级，去掉代表“冗余”的字母“R”，即两个O形环也不存在冗余保险。125–12766
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栖息在淡水溪流，性情温和，属杂食性，繁殖时由雄鱼筑气泡巢，雌鱼则在气泡巢中产卵。
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