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其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。

马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术，其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线，由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利车身刚性的提高。

马自达另外使用「复合式负载结构」来改善碰撞安全性，令碰撞冲击力朝数个方向分散（原厂称之为multi-road path）。比方车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。

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宏昌工厂大厦（原第一座）现时是房委会现有六座运作中工厂大厦之一，如同其他房委会厂厦一样，几乎达至全面出租。据房委会数字，宏昌在2020年的租用率约为95%，租户总数约有490户。据香港民主民生协进会的时任立法会议员冯检基在2013年表示，该年宏昌有约500名厂户及3,000名工人。而这些人业务多元，主要从事电子、电力和水务工程等小型行业，也有人开设装修、印刷、蒸笼及纸制祭品制作工厂等，厂户大多是当时超过40岁人士。不过早期却有人在厂厦开设非法赌场，例如地下麻雀馆，因此曾导致警方进入厂厦采取行动及拘捕。前艺人翁静晶也曾经写书提及该厂厦部份单位在晚间工厦变为麻雀馆，质疑房委会监管不力。2003年12月，该厂厦发生地下麻雀馆纵火案，该案凶手走上某间改作麻雀馆的单位，威胁受害人并把火把掷出，单位迅速起火，最终导致三死八伤，而凶手则被判误杀罪名成立并入狱十年。

行政长官林郑月娥透过《2019年施政报告》及《2020年施政报告》建议房委会将旗下厂厦重建为公屋，当中位处丽翠苑、宇晴轩等「西九四小龙」附近的宏昌，有媒体认为最具重建潜力，而且重建后至少可以兴建三座楼宇及提供逾千个单位。早在1998年，香港特区政府鉴于市区住宅供应不足，于是把宏昌工厂大厦（第一座）及宏昌大厦（第二座）一带的用地，由工业改划作住宅用途，规划署在当年2月及4月，分别咨询深水埗临时区议会及公众意见，没有接获反对意见，但承认无咨询过厂厦厂户。2003年上述的纵火案发生后，冯检基本人更批评该处空置率高及管理困难，建议立即收回该处重建发展。

可是，城市规划委员会在2013年3月决定将附近的亚洲高尔夫球会场地由「休憩用地」改成「住宅用地」，计划重建为长沙湾邨二期公屋，即是现时的丽翠苑；而为补偿区内「休憩用地」，城规会建议把整个宏昌工厂大厦、部份宏昌大厦及部份临时家禽批发市场用地，改划为「休憩用地」。消息一出即引起宏昌工厂大厦的厂户反对，他们其后成立「宏昌事件关注组」，担心如果厂厦要清拆，他们难以找到区内相近租金的私营工厂单位，以及令工人失业及损失生意，政府做法等同扼杀中小型企业的生存空间。他们联同民协成员在6月到城规会请愿以表达关注，要求将宏昌的土地用途改回厂厦落成当初的工业用途。城规会后来在同年10月开会讨论《长沙湾分区计划大纲草图》，厂厦代表出席会议及重申反对将该用地改为休憩用途，曾经建议重建厂厦的冯检基，批评港府只懂保护政府用地（指宏昌大厦政府仓库），而对厂厦下手。当时房委会代表强调，暂未有计划将宏昌拆卸重建，即使政府改划土地用途，也不会影响厂厦租赁和日常运作。

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