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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。
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战后沙山庄改制为沙山乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1946年2月，沙山乡改名为芳苑乡。1950年10月，中、彰、投分治，芳苑乡改隶属彰化县。
本地区发展较早的聚落有顶廍仔、隙仔、湳仔等，在日治期初期的官方地图上已有记载。
县道150号（斗苑路顶后段、斗苑路三合段）是芳苑至南投的道路，大致以西北—东南走向经过本地区东北部。由该道路向西北可前往芳苑市区并止于省道台17线路口，向东南转东南东可前往二林、埤头、国道1号北斗交流道、北斗、田中、名间西北部、南投等地。
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M14/41为义大利军使用的M13/40战车改良型，M13/40则是1940年初甫量产的战车，但实战证明了她的防御力与速度已属过时。在维持基本架构，只更换引擎与略增防御力的M14/41在1941年推出，并在1941年7月起开始量产服役，并持续生产到1942年由M15/42战车取代；M14/41战车于1941年至1942年期间生产，包括所有衍生型共完成752辆。
该坦克首先被部署于北非战场，很快的就暴露了其缺点：可靠性低、内部空间拥挤和被击中容易起火。随著义大利军从北非退出，M14/41越来越少遭遇到敌人，但仍有大量的M14/41被英国与澳大利亚的部队缴获使用，但没有服役很久。
义军曾以M14/41的底盘制造了性能不错的90/53式自走砲。
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