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武田信时是日本镰仓时代中期武将，甲斐武田氏第4代家督，父亲是武田信政，母亲是大内惟义之女，兄弟为武田政纲，儿子是武田时赖、武田政赖、武田时纲和武田信实。
文治5年（1189年）爆发的奥州合戦中，信时祖父武田信光在安艺国召集兵马，平家灭亡后，西国亦受到镰仓幕府的影响，相信当时信光已经行使作为安艺守护的职权，承久之乱后复职，直至文历2年（1235年）5月9日为止。
承久2年5月17日（1220年6月19日），信时在承久之乱爆发前一年于甲府（现山梨县甲府市）出生，幼名音光丸。宽喜元年（1229年）1月15日，信时元服，并且由担任乌帽子亲的时任执权北条泰时赐予「时」字，得名信时。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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《疯女胡安娜》（Doña Juana la Loca）是西班牙画家弗朗西斯科·普拉迪利亚（Francisco Pradilla）于1877年创作的油画作品，现藏于马德里的普拉多博物馆。
普拉蒂纳在罗马获得了艺术赞助，并把这幅作品寄回了西班牙。在西班牙，这幅画获得了轰动性的成功，一时间出现了数不清版画复制品。1887年，画家靠这幅画摘得西班牙国家美术馆的荣誉奖牌。1878年和1882年，这幅画分别又在巴黎，维也纳和柏林举办的世博会上获得成功。
画家在作品中描绘了胡安娜女王在旷野中为丈夫守灵的情景。画中的女王直挺挺地站着，目光锁定在丈夫的棺椁上，面庞消瘦，双手蜷曲。在她的身边，聚集了许多情态各异的朝臣和侍女。
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