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阿斯托广场车站（Astor Place station），指示牌上又称「阿斯托广场-柯柏联盟车站」（Astor Place – Cooper Union station），是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站。该车站于1904年完工，是纽约地铁系统原初28个地铁站之一，位于曼哈顿东村和诺豪区介乎拉法叶街、第八街、第四大道、Cooper Square及Astor Place的交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行列车。车站被列入纽约州登记史迹名录。
阿斯托广场车站是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。闸机设于月台层，而连接南北行侧月台的下通道于1980年代移除。
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人视锥细胞的峰值响应因人而异，即使在具有“正常”彩色视觉的个体之间也是如此；在一些非人的物种之中这种多态的差异甚至更大，而它很可能有适应性的优势。
关于彩色视觉的两种互补的理论分别是三色视觉（Trichromacy）理论和互补处理（Opponent process）理论。三色视觉理论，或者杨-亥姆霍兹理论（Young–Helmholtz theory），19世纪时由托马斯·杨和赫尔曼·冯·亥姆霍兹提出，如上述所说，说明了视网膜的三种视锥细胞分别优先敏感于蓝、绿和红色。Ewald Hering（Ewald Hering）则于1872年提出互补处理理论。它则表明视觉系统以一种拮抗的方式解释颜色：红对绿，蓝对黄，黑对白。现在知道，这两个理论都是正确的，描述视觉生理的不同阶段，如右图所示。绿←→品红和蓝←→黄是具有相互排斥的边界的标度。就像不可能存在“有一点点负”的正数一样，以相同的方式一个人不可能感知到有点蓝的黄或者有点红的绿。
一系列波长的光以不同程度刺激这些感受器中的每一种。例如，黄绿色的光以一样的强度刺激L和M视锥细胞，但仅仅微弱的刺激S视锥细胞。红色光，在另一方面，刺激L视锥细胞远多于M视锥细胞，而几乎不刺激S视锥细胞；蓝绿色光刺激M视锥细胞多于其刺激L视锥细胞，刺激S视锥细胞也更强烈，也是视杆细胞的峰值刺激；蓝色光比红色或绿色的光更加强烈的刺激S视锥细胞，但更弱的刺激L或M视锥细胞。大脑组合来自每种受体的信息以产生对不同波长的光的不同感知。
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叶尔莫拉耶夫1931年毕业于莫斯科国立大学。
在罗伯特·巴蒂尼的领导下参与了“钢-7”飞机的研制 。1939年巴蒂尼被捕后，他继续领导-设计局，监督完成了轰炸机DB-240的开发。该型轰炸机正式投产编号是叶-2。
1942年，叶尔莫拉耶夫将自己领导的39号工厂从莫斯科迁徙至伊尔库茨克，继续进行轰炸机的现代化改装。
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