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在1987年3月开始讨论了使用直线电动机的可行性,并建议制造直线电机列车作为运营车辆的可能。1987年6月,地下鉄12号线建设推进本部决定了12号线(大江户线)的列车以直线电机作驱动。所以因此,东京都交通局作出了对样本车的驱动装置改造决定,并从安全性、经济性方面进行确认。驱动方式改造试验由社团法人日本地铁协会承担。并在VVVF、制动装置、驱动装置进行改装,加装了电磁吸附装置。列车改装后,装备的新型直线电动机采用的输出功率为120kW,12-001号车厢也进行了相关改造。另外,该款直线电动机分为两种方式加装:一种装备在转向架下端,另一种装备在主轴上。另外车轮轮径更改为610mm,由住友金属工业和日本车辆制造负责。
在列车驱动装置改造后,为适应列车的新的试验要求。马込车辆检修场专门在部分试车线铺设了感应板,并在1988年4月-11月进行了试验,由于反应良好。故在1988年12月21日正式决定在大江户线全线铺设感应板。
本车的诸多性能在后期制造的4批列车中均有所体现,不过由于应用价值已经达到,列车最终于1990年停用,后于1991年2月送至千早花公园进行静态保存。
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缅街隧道(Main Street Tunnel),又称东缅街隧道(East Main Tunnel),是加拿大安大略省尼亚加拉区威兰市内一条隧道,穿过威兰运河底部连接两岸的东缅街而得名。隧道分为两条管道,合共四条行车线,来回方向各两线行车,而西行线旁亦设有行人路。隧道在西端与安大略406号省道的南端接驳,自此可向北通往圣凯瑟琳斯;隧道东端则与140号省道的北端接驳,自此可向南通往科尔伯恩港。隧道载有尼亚加拉区27号区道和安大略7146号省道两个编号,但后者仅在安大略省运输厅公路名册中列出而不对外挂牌。
政府于1966年5月批准在威兰市外围为威兰运河兴建一条新水道,以取代长mi,途经威兰市中心的原有运河路段。缅街隧道连同其上游的镇线隧道于1970年代初与运河新水道项目同步施工,大为减低工程的难度和建造成本。缅街隧道耗资1100万元兴建,由安大略省运输厅和圣罗伦斯海道管理局各支付一半,于1972年5月20日正式通车。隧道从1999年4月至11月之间进行复修:一条管道关闭期间,另一条管道维持开放并采双线双程行车安排。
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