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2003年1月至2005年初期间，「中华之星」持续在秦沈客运专线进行线路运行考核，约每日不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次，总运行里程达约53.6万公里；随后正式配属沈阳铁路局，于2005年8月1日起正式投入载客运营，运行于秦沈客运专线，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，最高运营速度限制为160 km/h。2006年8月2日停运，存放于沈阳车辆段，直至2009年底或2010年初；2010年初到2011年初转移到通化，后被转存至鞍山市的灵山站内。
2013年2月27日，据铁道部科技司科技装电【2013】23号电报要求及沈阳动车段申请，停留于沈阳北动车所的DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT 110981酒吧车+RZ1 25DT 110978共计4辆车体被无火回送至中国铁道博物馆。DJJ20001A号动力车现保存于沈阳铁路陈列馆。
DJJ2型“中华之星”电力动车组为动力集中方式的推挽式动车组，构造速度为270公里/小时。标准编组采用“二动九拖”的11辆编组，由2辆动力车和9辆中间拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车、6辆二等座车、1辆酒吧车，列车亦可以根据运用需求增减中间拖车数量。
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现在考虑物体m附近的粒子因物体M所引起的加速度。R为从M质心到m质心的距离，Δr为粒子与物体m质心之间的距离。为简单起见，假设Δr远小于R，且Δr与R的方向平行。如果物体m本身是一个半径为Δr的均匀球体，那么所考虑的新粒子可能位于其表面上，至物体M的质心的距离为（R±∆r）。M在粒子处产生的引力加速度为
第一项是M 在 质心产生的加速度。这一项不影响观察到的m表面上的粒子加速度，因为相对于M，m（及其表面上的一切）是自由落体的。如果将近粒子的受力减去远粒子的受力，第一项会抵消，其他的偶数阶项也是如此。剩下的项表示两粒子受力差异，即是潮汐力造成加速度的项。当Δr与R相比较小时，只要考虑剩余的第一项，因为其他剩余项非常小并且可以忽略，此即是近似后的潮汐加速度
这个式子中的距离∆r 是在m和 M的质心连线上，方向是从m的质心指向外部。
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