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第18年的比赛是WWF更名为WWE前的最后一届摔角狂热，Triple H击败克里斯·杰利可，成为毋庸置疑冠军。冷石、巨石和送葬者分别击败了过档到WCW的斯科特·霍尔、霍肯和福莱尔。首次亮相摔角狂热的罗伯·凡·达姆拿下WWE洲际冠军。
第19年的摔角狂热出现了冷石的收官之战，冷石第三次在摔角狂热与巨石交战，两人的恩怨因这场比赛终结。霍肯击败文斯，五年来第一次参加摔角狂热的肖恩击败克里斯·杰利可。
20周年的赛事循例回归麦迪逊花园广场举办。重回死神形象的送葬者与肯恩二度在摔角狂热交锋，艾迪·葛雷洛击败寇特·安格卫冕WWE冠军，克里斯·班瓦击败Triple H和肖恩·迈克尔斯拿下世界重量级冠军。由巨石和米克·佛利组成的石头与袜子连线与巴蒂斯塔、兰迪·欧顿和瑞克·佛莱尔的进化三人组进行二队三强弱不等赛，是巨石此后七年的最后一场比赛。来自极限冠军摔角的布洛克·莱斯纳与WWE的“战神”比尔·戈柏进行一场品牌际单打赛，由冷石担任裁判。当年WWE名人堂入选仪式再度成为摔角狂热前夜的例行节目。
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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
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* 京阪电气铁道京阪本线墨染站，注意藤森站离神社有一段距离。
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