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屈伸1911年10月18日（清宣统三年八月二十七）生于陕西三原斗口巷，陕西军官学校、中央陆军军官学校高等教育班第二期毕业，1936年3月18日叙任陆军步兵中校。父亲屈思恭，懂国画，善褐裱，因而与于右任先生结识。1915其父年因病去世后，家璄艰难，为使屈伸读书，母亲为人佣工，补贴家用。当时于右任先生刚刚创办三原民治小学，屈伸入民治读书，因天资聪敏，再加之刻苦好学，竟连跳两级毕业。后在于先生的资助下，考入在三原的“省立第三师范学校”读书，同年，母亲在贫困中自缢身亡。
1925年，革命席卷全国，屈伸决定投笔从戎，报考了杨虎城创办的“三民军官学校”并被录取，为在校年令最小的学员。1926年冬，考入冯玉祥所部第11师当学兵。1928年进入孙连仲所部，历任中尉书记长，上尉、少校，中校参谋。1933年夏，考入黄埔军校（南京中央军校）高等教育班二期。1934年夏毕业后，历任26路军干训所军官队队长，31师人事科中校科长，教育营中校营长，辎重兵营长。1937年任31师上校师参谋处主任，1939年夏，历任30军司令部参谋处处长兼30军直属团团长，30军干部训练教育长兼兵学研究班主任。
抗战胜利后，任北平第五补给区司令部少将主任兼天津荣军院院长。1947年9月，“北平谍案”发生，受到牵连，被迫离开北平，回到老家西安。 同年，任第七补给区司令部少将办公室主任。1948年，曾随十八兵团贺龙司令员入川做策反工作，返回西安后，进入西北人民革命大学学习。新中国成立后，任九三学社西安分社宣传部副部长。1958年被错划为右派分子。1979年3月得到平反，恢复公职，任陕西省文史馆员，1981年10月22日，病逝于西安，享年70岁。
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在103型高速电力机车投入服务后，德国联邦铁路（DB）邀请铁路制造厂提出能以时速200公里行驶高速电联车（Elektro Triebwagen）的设计，并将以这些电联车行驶在未来城际列车路网上。1970年5月24日，DB决定订购三组原型车，并请不同西德公司共同制造：林克-霍夫曼-布什车辆厂制造六辆驾驶车（形式403.0）、梅塞史密特制造三辆客车（形式404.0）和三辆餐车（形式404.1）。转向架交由MAN制造，而电力设备则分别由AEG、勃朗-包维利股份公司，和西门子公司制造。本型车为全动轴设计，并和同时期研发的英铁APT列车（先进旅客列车）一样有有倾斜装置。本型车共有三列12辆，每列车由一辆驾驶车、一辆客车、一辆餐车，和一辆驾驶车组成，编成如下：
* EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
* EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
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公司诞生于2002年，由两个重要的巴斯克汽车工业集团合并而成。
2005年9月14日在上海成立西艾意汽车零部件(上海)有限公司，地址是上海市嘉定区南翔镇胜辛南路500号第9、10幢。
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