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由于重型运输系统并非全部路段皆有独立路权（即A型路权），重型运输系统与重型铁路系统相比，班次的稳定性较低。虽然如此，重型运输系统的优处在于建造没有独立路权的路段普遍较独立路权路段便宜、亦较节省空间。此外，由于重型运输的列车体型较轻轨运输系统（轻铁）和中型铁路系统大、列车长度较长，铁路的定线设计较不灵活。
在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。
* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。
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2010-2011赛季，是施捷斯尼的代表作和成功崛起的一年。在10年12月，由于兵工厂首席门将艾蒙尼亚和次席门将法比安斯基因伤缺阵，第3门将曼诺内亦被外借至侯城，令他能为阿仙奴在最后防线把关，表现亦良好，不过不失。然而，幸运儿并不多，在2011年2月28日的联赛杯决赛对阵伯明翰，阿仙奴本来被视为大热门，却因为他与队友哥斯尼的一次缺乏默契的失误，而爆冷惨败1:2，令阿仙奴最终也未能打破6年的「无冠」宿命。
2011-12赛季，施捷斯尼球衣号码从53号改穿13号，那是退役的列文遗留下的球衣号码。施捷斯尼因上赛季表现优良，得到了云加的重用，压过阿穆尼亚、法比安斯基、曼诺内，成为球会首席门将。
2012-13赛季，阿穆尼亚离队，什琴斯尼凭借前一赛季的优良表现接过象征主力门将的1号球衣。但由于伤患所影响，施捷斯尼整个赛季既表现都好坏参半，更一度被法比安斯基夺去其正选位置，直至后来法比安斯基再度受伤和施捷斯尼的表现有所改善，施捷斯尼才能重新担正正选门将。
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