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少时即有文名。顺治十一年（1654年）甲午科举人，顺治十六年（1659年）己亥科徐元文榜进士。签分彭泽县知县。当时劳役繁多，李遥于任内行均平之法。吴三桂的藩下人员贩卖私盐路过彭泽，被李遥逮获，吴三桂出面干预，最后以鞭打一百结案。改当阳县知县，任内减免军用煤税。不久称病告归。著有《学庸说注》、《易经注疏》、《春秋三传钞》。
有子李中，河南乡试解元，康熙年间进士。官至州同。
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威莱龙是种小型爬行动物，身长约15公分。前掌具有五指，第四指最长，与肱骨一样长。脚踝具有跗中央骨，与胫骨连接。跗骨、跖骨的末端高度特化，第一脚趾没有趾爪。
与同属镰龙科的巨爪蜥相比，威莱龙有些不同的特征。举例而言，威莱龙的口鼻部较短、较高，上颌较厚、较大，上颌的牙齿较大，颈椎较短。第二、第三节背椎的神经棘之间没有愈合。与镰龙相比，威莱龙也有些不同的差异，例如第二手指没有大型指爪。与镰龙科的镰龙、巨爪蜥（可能还有Dolabrosaurus）相比，威莱龙的尾巴末端没有钩状尾椎。威莱龙与高尾龙的差异在于，前段背椎没有前后扩大的神经棘，前肢短于后肢。
威莱龙具有典型的镰龙类身体结构，显示牠们也可能是种陆栖爬行动物。威莱龙的前掌各手指不能做出相对应的动作，但根据掌骨的形状、极长的手指，显示牠们也可能具有攀爬于树枝的能力。这是镰龙科的陆栖适应演化的其中一个证据。
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日本国铁ED12型电力机车是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。
ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
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