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更新于 2026-10-22

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怀施堂是中国上海历史上的一座重要教堂,由美南浸信会差会开辟,位于浸会庄内,即今闸北区延长路149号。

20世纪初,美南浸信会差会在北四川路北端狄思威路(今溧阳路)口设有明强中学和晏摩氏女中。第一次世界大战结束后,北四川路迅速繁盛,地价飙升,1924年,传教士万应远将北四川路狄思威路口产业抛售,同时低价购进北宝兴路底荒地400亩,设立浸会庄,浸会大批传教士聚居于此,并将明强中学和晏摩氏女中迁来。1925年,传教士施利去世,万应远在明强、晏摩氏两校中间兴建以他命名的怀施堂,可容1200人。怀施堂信徒多为明强、晏摩氏两校师生。由于浸会庄为江苏浸信会联会(包括上海、苏州、无锡、镇江、扬州)的活动中心,所以怀施堂在浸信会内亦有相当影响。

1937年淞沪会战爆发,浸会庄位于战区,晏摩氏女中和明强中学一度停办。孤岛时期,两校迁至租界,在外滩中国通商银行大厦,与自苏州迁来的的晏成中学、慧灵女中联合开办浸会联中。抗战结束后,晏摩氏女中迁回原址,而明强中学停办,由沪江大学附中迁入浸会庄原明强中学校舍。

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中央商务区站是郑州地铁的一座车站,为4号线和5号线的两座换乘站之一,位于郑东新区中央商务区北侧商务外环路与商务东一街交叉口,于2019年5月20日随郑州地铁5号线开通运营而启用。

中央商务区站为地下三层车站,分为4号线车站和5号线车站两部分。其中4号线车站位于商务东一街地下,5号线车站位于商务外环路地下,之间通过换乘通道相连。中央商务区站站后设置双停车线,车站建筑总面积3.4万㎡,车站总长度615米,是郑州地铁系统中目前规模最大的单座地下车站。

车站地下一层为站厅,地下二层为5号线站台,地下三层为4号线站台。

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东方红5型柴油机车装用一台12V180ZJ型柴油机,与DFH系列、东方红3型柴油机车相同。12V180ZJ型柴油机为四冲程、V型结构、12气缸、预燃室式、涡轮增压、增压空气中间冷却的高速柴油机,气缸直径180毫米,活塞行程205毫米,额定转速为每分钟1500转,标定功率为1250马力。在早期生产的0001~0094号机车上,柴油机装车功率为1250马力(920千瓦)。从1978年生产的0095号机车开始,柴油机装车功率改为1075马力(790千瓦),机车的起动牵引力和持续牵引力相应改变。柴油机采用合金铸铁铸造机体、隧道式曲轴箱体、湿式气缸套、合金铸铁气缸盖、合金钢锻压曲轴、铝合金整体铸造活塞和组合式喷油泵。柴油机设有废气涡轮脉冲增压装置,装用一台45GP804A型涡轮增压器,采用单级轴流式涡轮和离心式压气机,最高转速为每分钟23000转,涡轮进口最高温度为650°C。

东方红5型柴油机车是单机组设计的液力传动四轴柴油机车,液力传动系统主要包括液力传动箱、中间齿轮箱(工况齿轮箱)、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于车体中部、机车冷却室下方,并通过四个弹性支座固定在机车车架上。东方红5型和东方红2型机车在传动系统的主要分别,在于前者增设了可改变机车牵引特性的中间齿轮箱,使机车具有两档不同的构造速度。中间齿轮箱安装在柴油机和液力变速箱之间的主车架地板下,中间齿轮箱内有两对不同传动比的齿轮,通过离合器调换齿轮对以获得不同的转速和扭矩,调车工况时的最高速度为40公里/小时,小运转工况时的最高速度为80公里/小时。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱,再从液力变速箱的下部输出法兰,以万向轴传给中间齿轮箱并且两端输出,再以万向轴传给前后转向架上的车轴齿轮箱,从而驱动轮对。

早期生产的0001~0094号机车采用了资阳内燃机车厂自行设计的ZJ2012型液力变速箱,该液力变速箱是采用多循环圆结构的液力传动装置,内装有一个B8-III型起动变扭器和一个B10型运转变扭器,其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况,而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况,机车运行过程中通过变扭器充排油实现自动换档;传动装置采用换向离合器进行机械换向,可选用自动或手动换向。从1978年生产的0095号机车开始改用ZJ2011型液力变速箱,当输入转速为每分钟1500转时,变矩器泵轮吸收功率由1080马力(795千瓦)改为950马力(700千瓦),变矩器泵轮最高转速由每分钟3750转改为3593转。

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