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而在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的4号线工业大道段与5号线芳村过江段，已有现时广佛地铁广州段的雏型。后来于2003年方案中，这两段线路重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分。而佛山至西塱的定线，曾出现两个方案，方案一与现时走线一致，方案二则沿南桂路继续往东，经平洲前往西塱。最终方案一得以采用，广佛地铁的走向基本定型。
2001年，广东省发展计划委员会评审通过《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》。
2002年10月11日，广佛地铁试验段工程魁奇路站站后折返线开工建设，2003年10月魁奇路站开工，原定2007年建成通车。但由于资金问题，广佛线曾经被传处于停工状态，结果到2007年起才恢复施工，开工仪式于夏南车辆段工地举行。
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永耒铁路公司前身系耒新铁路指挥部和白沙铁路工程处，
1958年为解决新生煤矿、湘永煤矿（位于永兴县城西北）的建矿材料和煤炭外运，1958年8月湖南省人民委员会批准成立湘新铁路建设办事处，线路设计测量由广州铁路局设计事务所承担。1959年6月完成勘察设计。1959年11月成立“湖南省耒新铁路建筑工程指挥部”，耒阳县委副书记罗育华任指挥长。1959年11月下旬动工。7000余民工参建。1960年4月完成13公里路基主体工程。1960年底下马。1961年2月复工。1961年5月，省劳改局组织200劳改干部、武警1个连、5000余名劳改释放就业人员施工。1963年7月15日全线土石方施工完成。1967年4月完成铺轨。1974年1月正式运营，正线全长27.143km，投资1434万元。
1967年4月湖南省煤炭工业厅白沙铁路工程处成立。珠龙（珠矶滩站至龙塘站）铁路1967年开工，1974年竣工，1975年通车，正线全长9.432km，投资712.27万元。白南（白沙坪站至南阳站）铁路1970年动工，1975年2月竣工，正线全长5.471km，投资383.89万元。
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考德斯波特冰矿（英文：Coudersport Ice Mine）为位于美国宾夕法尼亚州考德斯波特东边瑞典镇的一座ice cave，在春夏季节时洞穴内会生成冰锥，而在气温较低的冬季时洞内的冰锥反而会融化消失。这些冰锥的直径可达m、长度可达m，大多清澈透明。
针对考德斯波特冰矿特殊的地理现象，科学家提出一项理论：从四月至九月的夏季时，自上方渗入洞穴的空气由于接触到地下水而降温，使洞穴在接触到冷却后的空气形成暂时性的冰矿；而从九月开始至晚秋的秋冬季，来自山顶的冷空气会自较低海拔的Lock Haven Formation（地层年代为泥盆纪）的岩缝中渗入，使原本夏季留存于其中的温暖空气向上流至考德斯波特冰矿中，反而使其中的冰层融化。
考德斯波特冰矿发现于1894年，洞穴长约m、宽度约m、向下深度则约为m。最初洞穴有开放民众参观，但后来于1990年宣布不再对外开放 。
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