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万宝路站位于N3 Eastern Bypass (South Africa)和同名郊区万宝路大道交汇处的西南角附近。其周边地区主要是住宅区，包括著名的亚历山德拉镇。
豪登列车项目的主要目标之一是通过公共交通导向型开发来减少对汽车的依赖性及其相关拥堵。在万宝路，这通过连接周边分散区域和跨越万宝路大道的行人天桥来实现。此外，公共交通导向型开发计划将万宝路区划分为多个区域，特别是弗兰肯瓦尔德和远东银行。
万宝路站有四条轨道、一个岛式月台、两个侧式月台以及1,200个停车位。由于车站是南北线往比勒陀利亚以及机场线往奥利弗·坦博国际机场之前的最后一站，因此其通过使用岛式月台来成为跨月台转车站。
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莫桑比克人民共和国在其短暂的历史中与COMECON成员国，特别是苏联和古巴享有密切的军事、政治和经济联系。两国在内战期间都在莫桑比克部署了军事特派团，为解放莫桑比克(FPLM)的人民部队提供咨询、培训和装备。1978年，部署在该国的苏联和古巴军人多达1000人。 还部署了大型文职技术特遣队；在1980年代后期，多达600名古巴和650名苏联技术人员在该国，致力于发展采矿和铁路基础设施和渔业。 两国还以特别优厚的条件向莫桑比克国民提供职业培训和大学奖学金。例如，1987年，4000名莫桑比克人获得奖学金到古巴学习，800人在那里接受职业教育。 1977年至1990年间，苏联向莫桑比克提供了1.05亿美元的财政援助。 在20世纪80年代，它是该国最大的海外贸易伙伴，以信贷方式供应莫桑比克的多种进口商品和所有石油。 苏联的许多进口商品都是直接用来交换莫桑比克农民生产的农产品的。
尽管莫桑比克人民共和国和南非公开反共的国民党政府之间外交关系冷淡，但经济现实确保了某些实际联系始终得到保留。 在整个内战期间，莫桑比克将卡布拉巴萨上的水力发电站出售给南非，南非投资者在该国港口设施中始终持有显著股份。
20世纪80年代末，随着苏联经济影响力的减弱，莫桑比克人民共和国与国际货币基金组织缔结了第一项重大协议，加入了洛美公约，并与苏联集团以外的一些国家，即西德建立了外交关系。
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「开放式经营」（open business models）系由加州大学柏克莱分校科技管理学教授亨利．伽斯柏（Henry Chesbrough）所提出。
「创新」的观念源自于经济学家熊彼得（Joseph Alois Schumpeter），他认为创新是透过生产要素的重组，创造新的产品组合或服务，形成市场的破坏。一般人总以为生产要素的重组与创新，牵涉到公司营业机密与运作的独特性，应于内部执行，但亨利．伽斯柏却有别于传统的思考，另辟「开放式创新」一途。
亨利．伽斯柏认为，若能结合外部伙伴共同创新，可达成较佳的创新效果，例如：透过外部策略伙伴，企业较能了解顾客需求，创造出更具市场竞争力的产品。这种利用外部力量协助创新，或是将企业内部研发成果移转给其他企业进行创新的活动，就是所谓的「开放式创新」。伽斯柏将实验室里的脑力激荡拉到全球现场，企业体可以贡献部分心血结晶抛砖引玉，也可以引进、移植他人的研发成果，直接进行产品更新。
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