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1952年6月27日，贝尔公司的试飞员Jean “Skip” Ziegler在爱德华兹空军基地完成了第一次无动力飞行。不幸的是，这架飞机在1953年爆炸了。1955年11月18日，Frank K. “Pete” Everest上校驾驶第二架X-2完成了第一次有动力飞行。至第二年7月他的第九次也是最后一次飞行为止，他设定了一项新的速度记录：2.87马赫（3050km/h）。Everest上校报告说，在高速飞行时，X-2的控制系统只起了很小的作用。更糟的是，研究人员在将模拟测试与风洞测试的结果与飞行时收集的数据结合起来后，发现X-2在速度达到3马赫时会遇到严重的稳定性问题。

试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。

两架X-2从1952年6月27日至1956年9月27日之间共完成了20次飞行。其中46-674号完成了7次滑翔和10次有动力飞行，46-675号完成了3次有动力飞行。

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* 《实体概念和功能概念》（Substance and Function）（1910）。

* 《自由与形式》（Freiheit und Form）（1916）。

* 《爱因斯坦的相对论》（ Einstein’schen Relativitätstheorie.Erkenntnistheoretische Betrachtungen ）（1921）。

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McTaggart观察到，事件（或「时间」）可以用2种不同但相关的方法去赋予意义。一方面，它们可以用过去、现在、及未来去赋予意义，而一般在不少自然语言中（如英语）中会以时态代表；另一方面，事件可以以「早于」、「同时」或「更迟」去表达。哲学家便从此辩论使用或不使用时态去形容事件才符合时间的本质。有些哲学家更提出混合的理论，主张非时态的时间，但表示时间有一些特别的特质，as falling foul of McTaggart's paradox.。

A理论与B理论之争，是一个可追溯至古希腊时代赫拉克利特与巴门尼德本体论争议的相关延续。巴门尼德认为真实世界是永恒的，是不变的；与此相反，赫拉克利特相信世界是一个不断改变、有通量及衰减的过程。真实世界对于赫拉克利特来说，是动态和短暂的。而且按赫拉克利特所想，真实世界是如此的转瞬即逝，以致这是不可能「踏进同一条河两次」。划分时间的A理论及B理论的形上学问题，涉及过去的真实及未来的真实，以及现在的本体论状态。

A理论与B理论的分别，经常被描述为一个关于时间的推移或者「渐变」的争议。B理论家认为，这种推移的认知纯粹是心理上的。许多A理论家认为，B理论家否定时间的推移，正正是否定了时间最重要和最显著的特征。而将A理论的观点划分为相信时间的推移，是十分常见（纵使并非完全普及）的看法。

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