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孟艮府（ᥛᥫᥒᥰ ᥐᥫᥒᥴ），中国与缅甸边境的傣族土司，刁姓。明初内附，置孟艮府，后附于缅甸。清朝时为羁縻地，1895年，成为臣服于英国的土邦。1959年结束世袭统治。

1263年，景线庸那伽国孟莱王（Mang Lai）派遣孙儿孟昆（Mang Kun）率军占领佤族统治的景栋地区，建立了景栋国，附庸于庸那伽。1267年，孟昆去世，孟莱王派了另一个族人孟钦(Mang Kyin)取代孟昆，镇守景栋城。1273年，孟钦去世，孟莱王分封自己的儿子为景栋土司，委派僧侣协助年幼的儿子统治景栋，这便是景栋王室的始祖。1284年，景栋侯去世，儿子绍南南袭位，绍南南修筑了景栋城作为都城。1317年，绍南南去世，绍山木维即位。

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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。

与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

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3月1日，经过三日海上漂浮后，爱兰歌娜号被拖回塞舌尔群岛的马埃岛的维多利亚港口。船上逾千名乘客和船员安全抵岸。七十二岁美国乘客布拉德韦尔指邮轮断电后，空调系统及厕所失灵，房间充斥臭味，他与妻子惟有到甲板避热及避臭。他又指三日来只有冷冰冰的三文治充饥。

跟爱兰歌娜号同级，可盛载927人的航行者号(Costa Voyager)将会取代爱兰歌娜号未来数月的欧洲行程。航行者号原定的红海行程则会被取消。

2012年3月10日，嘉年华邮轮(Carnival Cruises)的首席执行长Micky Arison向华尔街的分析师表示，由于爱兰歌娜号的维修费用非常庞大，因此它将被卖出或被报废。

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