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更新于 2026-10-26

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伦顿站(Renton railway station)是一个位于苏格兰西敦巴顿郡伦顿的铁路站,由阿贝里奥苏格兰铁路管理,服务路线为北克莱德线。

车站在1850年7月15日由加里东和敦巴顿郡交汇铁路启用,为鲍灵站至巴勒赫中央站之间的中途站。1858年格拉斯哥,敦巴顿和敦海伦斯堡铁路通车后,车站路线延伸至格拉斯哥。此前往格拉斯哥的旅客需在鲍灵乘搭蒸汽船南下。格拉斯哥,和敦海伦斯堡铁路后来成为北不列颠铁路的一部份,但1896年起由与加里东铁路联合管理,变成敦巴顿和巴勒赫交汇铁路。车站路线原本是双轨,但1986年起改为单轨,因此车站只有一个月台。

每天每隔半小时便有一班列车南行往格拉斯哥皇后街站(星期一至六)或格拉斯哥中央车站(星期日),而北行则往巴勒赫站。星期一至六,列车会在格拉斯哥继续开往埃尔德里站,星期日则每小时各一班开往拉克霍尔站或马瑟韦尔站途经威夫利特站。

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东九龙走廊(East Kowloon Corridor)是香港5号干线的一部份,连接九龙马头围及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。

东九龙走廊全长1.5公里,由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始,车辆亦可由新山道驶入,沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止,近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内,区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名,这是因为公路位于九广铁路(今东铁线)以东,过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙,但实际上并非位于九龙东,而是地处九龙西的九龙城区,而两边出入口亦非连接九龙东,车辆需经启德隧道才能前往九龙东。

东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区,但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线,为减少马头围道车流而临时放宽北行段,最后自2016年2月起,运输署决定撤销该路北行的禁区。

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1940年4月16日,他被美国国家气象局聘用。他一开始是得克萨斯州布朗斯维尔的初级观察员,后来被临时分配到洪都拉斯的天鹅群岛上。珍珠港事件后,他被晋升为新奥尔良办公室预报员。他拿到了美国气象局奖学金,他于1943年和1944年在芝加哥做了研究生研究。他成为迈阿密飓风预报员,在格雷迪·诺顿手下工作,之后分配到巴拿马,帮助建立空军气象学校。在那里,他说服了空军让他第一次登上飓风观测机,用一些原始设备进行科学观测。

胜利日之后,气象学校解散,辛普森回到迈阿密。之后,他被分配到气象局总部,直接为弗朗西斯·赖克尔德弗博士工作。 1949年,赖克尔德弗将辛普森分配到夏威夷,负责巩固气象局的区域业务。在那里,他在冒纳罗亚火山上创办了一个气象观测站,研究科纳低气压,参加了台风玛姬的研究飞行,当时他使用的是一艘专门配备​​的空军气象飞机。他不断呼吁气象局投入资金来维持一定水平的飓风研究,但在20世纪50年代初的预算不允许这样做。不过毁灭性的1954年大西洋飓风季改变了几个新英格兰国会议员的想法,一项特殊的拨款获得通过,以改善气象局的台风预警系统。1955年,赖克尔德弗任命辛普森来领导国家飓风研究计划(NHRP)。

在接下来的四年里,辛普森是NHRP的领导者。1959年,辛普森离开了,以在芝加哥大学完成他的气象学博士学位,在他的朋友赫伯特·里尔博士指导下学习。完成他的学位后,他回到华盛顿,成为气象局的研究副局长(主管强风暴研究),在那里他帮助建立了国家强风暴计划(后来成为美国国家强风暴实验室)。1961年,他获得了美国国家科学基金会资助,研究向飓风播撒碘化银。他使用美国海军飞机来实验将碘化银播撒给飓风埃丝特。令人鼓舞的结果促使气象局和海军在1962年开始风暴激荡计划,辛普森为主任。他在未来三年内领导了该项目,包括1963年飓风比拉的播撒计划。他于1965年结婚,妻子是乔安妮·马尔库斯。他说服她在未来两年接任风暴激荡计划主任,他则成为气象局执行主管。

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