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月台出入口位于末端向下滩方向。最初建成时，有效长度不足2辆，因此部份普通列车班次会不停靠，后来经过改善工程，以铁板及钢架把月台向喜多滩方向延长至4辆有效长度，才让所有普通列车都停靠。月台出入口附近亦则设有开放式候车亭及座椅。列车靠站时，往松山方向为左侧开门；往伊予大洲方向为右侧开门。
* 1986年3月3日：予赞线新线开通，特急列车改经内子线及新线。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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1941年，巴德尔从苏德战场前线撤回，分配至下塔吉尔；1944—1946年在下塔吉尔地方志博物馆工作；此后的九年，一直在彼尔姆国立大学工作。1955年，巴德尔返回莫斯科，重新入职苏联科学院考古研究所。其在彼尔姆大学的9年里创建了乌拉尔考古学派；他的学生以及再传弟子们，也在之后成为了20世纪六七十年代以后乌拉尔考古学研究的中坚力量。
20世纪五六十年代，苏联开始了大规模的经济建设，配合基建尤其是配合修建水库的抢救性考古发掘工作在全国范围展开。1960年，巴德尔在彼尔姆大学的学生格宁格，结束了在苏联科学院喀山分部历史语言与文学研究所研究生阶段的学习后，来到乌拉尔联邦大学组建了乌拉尔考古队。在相当长的时间里（直至20世纪70年代中期格宁格出走乌克兰），乌拉尔考古队在乌拉尔和西西伯利亚地区实施了很多考古项目，其中包括1987年为了配合水利建设于20世纪70年代对著名的辛塔什塔遗址和阿尔卡伊姆遗址的发掘。后来这两个考古项目被列为20世纪俄罗斯最大的考古发现。目前阿尔卡伊姆遗址的发掘和保护工作仍在进行，阿尔卡伊姆历史文化保护区已经成为非常重要的科研基地。
乌拉尔考古队和乌拉尔-哈萨克斯坦考古队在乌拉尔地区的考古学中发挥了重要作用，它们不仅为乌拉尔联邦大学、车里雅宾斯克大学和车里雅宾斯克师范大学、南乌拉尔国立大学培养了大批的专业人才，还凭借辛塔什塔、阿尔卡伊姆遗址，使车里雅宾斯克成为乌拉尔考古特别是乌拉尔青铜时代考古的核心地区。
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