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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。

1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。

1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。

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卢燕秋（1964年），湖北省红安县人。中国人民解放军军事将领、中国人民解放军少将。

1930年，参加中国工农红军，任红四方面军红九军25师75团参谋、排长，参加长征。抗日战争时期，任八路军山东纵队五旅十三团副团长、代团长。第二次国共内战期间，随部进入东北，任东北民主联军四纵第12师34团团长、副师长；后改任第四野战军第41军154师师长，因功升任第41军参谋长、副军长。此后官至湖北省军区副司令员。1964年晋升为少将军衔。获三级八一勋章，二级独立自由勋章、二级解放勋章。

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来子珣，雍州长安县（今陕西西安市）人，武周官员。

永昌元年（689年）四月，因为上书奏事，被任命为左台监察御史。当时朝臣有不带靴而上朝的，来子珣弹奏道："臣听说束带立于朝。"满朝大笑。武则天委任他管理制狱，他谋害诛杀异己，多能迎合旨意，于是被赐姓武氏，字家臣。天授年间，为父丁忧，起复为朝散大夫、侍御史。当时雅州刺史刘行实及其弟渠州刺史刘行瑜、尚衣奉御刘行威、他们的侄子鹰扬郎将军刘虔通等，都被来子珣诬告谋反被诛，又在盱眙毁坏他们的父亲左监门大将军刘伯英的棺柩。转任为游击将军、右羽林中郎将。经常穿锦绣半臂，言笑自若，朝士都讥笑他。长寿元年（692年），流放到爱州，死于贬地。

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