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秦继宗，字敬伯，号西汀，湖广黄州府黄冈县民籍蕲水县人。明朝政治人物、学者。
万历二十二年（1594年）甲午科湖广乡试第一名举人，万历三十四年（1606年）任饶阳县教谕，三十八年（1610年）庚戌科会试七十六名，廷试三甲二百六名进士。兵部观政，改南京武学教授，万历四十一年（1613年）升国子监学正，次年升南京户部云南司主事，次年管北新关。万历四十四年（1616年）升郎中。
曾祖秦允正，祖秦钦，父秦必富，母吴氏；生母陈氏。永感下。兄继贤；继圣，弟继成；启宗（庠生）。子函珍；函夏（庠生）；函璞；函藻。
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1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
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