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马自达MZR引擎是2001年至2011年间由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸引擎品牌，其使用的燃料包含汽油与柴油两种。

MZR引擎的排气量从1.3L到2.5L不等，汽油引擎以全铝合金制成的汽缸本体搭配铸铁汽缸衬套（cylinder liner）；而柴油引擎则以铸铁的汽缸本体结合铝制汽缸盖。MZR引擎家族包括1.3L至1.6L的马自达Z族引擎、1.8L至2.5L的马自达L族引擎，以及2.0L至2.2L共轨式喷射柴油引擎；其中DISI涡轮增压MZR L3-VDT型引擎曾于2006年至2008年连续三年获选为华德十大最佳汽车引擎（Ward's 10 Best Engines）。因同集团共生互利的缘故，福特汽车公司自2003年起以「Duratec型引擎」之名生产与使用马自达的MZR引擎，以供给全球市场的双生车款。

2010年10月20日马自达宣布自隔年起不再发展MZR引擎，改用油耗表现更佳的SKYACTIV引擎取代。不过，福特仍继续使用Z与L族引擎，以供给其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。

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高速钻孔（High-Speed Drilling，简称HSD）是切削速度是传统方式两倍的钻孔方式，可以有较好的表面精度及尺寸精度，也会提升材料去除率（material removing rate），因此可以提升生产速度。

若要进行高速钻孔，工具机需要配合可以高速旋转的主轴，若是钻头直径6mm，其转速需要到达21000RPM，其切削速度才会到理想的400m/min。其刀具也需要有特殊的形状，以吸收切削时产生的力，也可以让较多的切屑离开工件表面。为了保持刀具，刀具夹具的偏心误差不能超过10um。刀具材料建议用晶粒最细的硬质金属、陶瓷、切削用陶瓷或多晶质立方氮化硼，而在刀具材料表面一般会再加一层硬质材料保护。

高速钻孔和一般钻孔的切削液不同，切削液会使用油质的，不会用油水乳化液，其工作压力最大会到50bar。不过在高速钻孔下可以使用Minimalmengenschmierung的技术。

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1989年2月，若望·保禄二世（1978年至2005年担任教宗）向枢机团团长写了一封辞职信，交代在两种情况之下他的选择意向，其一是一种无法治愈的疾病，将阻碍他行使使徒的职权，他会辞去职务；另一种是「严重和长期的损害」，他则会继续留任。

《天主教法典》没有规定教宗因丧失行为能力，会被暂时或永久地停止职务，也没有说明什么的行动，可以证明教宗丧失行为能力。《天主教法典》第335条仅指出：「宗座出缺或完全被阻时，在普世教会治理上，任何事不可变更，但应遵守对这种情况所制订的法律。」

根据规定，教区主教必须七十五岁前退休，八十岁以上的枢机不得参加秘密会议，但是却没有限制教宗的退休年龄。而制定这些有关教区主教和枢机年龄政策的三位教宗，保禄六世、若望·保禄二世和本笃十六世，他们年过八十岁仍在处理政务。

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