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三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
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若干荣，字显宝，河南郡洛阳县（今河南省洛阳市东）人，北魏、西魏、北周官员。
若干荣年轻为宇文泰的亲信，很快加都督，升任平东将军、亲信帅都督，升任大都督，不久若干荣出任殿中监，转任舍人。大统十三年（547年），侯景占据颍川反叛东魏向西魏投降，魏孝静帝诏令斛律金率领潘乐、薛孤延等人在河阳防守。西魏派遣大都督李弼、若干荣等人率领骑兵和步兵数万人，想要从新城前去支援侯景，斛律金率领部署驻扎在广武准备拦截西魏军，李弼等人听说后撤退。之后若干荣出任使持节、车骑大将军、仪同三司、右小武伯，转任小宫伯，获赐爵长安县开国公，食邑九百户。天和六年（571年）五月，北齐侵犯北周东部边境，斛律光和段韶攻克秦城，北周在姚襄城南再度筑造城镇，东接定阳，又挖掘深的壕沟，断绝道路。段韶暗中抽调壮士，从背面偷袭，又派人暗中渡河，告诉姚襄城中的守军，命令内外接应。齐军渡河一千多人后，周军才发现，两军交战，周军大败，若干荣等人被俘虏。建德四年七月十二日（575年8月4日），若干荣在邺城去世，北周朝廷追赠使持节、开府仪同大将军、硖州刺史，建德六年七月十三日（577年8月12日）葬于泾阳县石安原。
* 若干盖石于，北魏镇东将军、幽冀二州刺史
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褐冠猫鸟体重约138克，翼长约129.6毫米，嘴峰长约29毫米，喙宽度约9毫米，喙厚度约12.3毫米，跗跖长约37.9毫米，尾长约89毫米。褐冠猫鸟在其分布区内为留鸟，其栖息在密集的高大树木组成的森林中，食性为杂食性。
* A. g. geislerorum：分布于新几内亚北部的低地，从亚彭岛向东至休恩半岛。
* A. g. molestus：分布于新几内亚东南部欧文斯坦利山脉北侧。
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