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主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线和多功能车辆总线组成，列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车，动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。

动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。

拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。

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非裔特立尼达人组成该国第二大民族，其中大约36.3％的人口确定为非裔人。非洲背景的人们早在十六世纪就被带到岛上作为奴隶。 2011年人口普查中确定为“混合”族裔遗产的人口的24.4％。欧洲，中国和阿拉伯人血统居住在特立尼达和多巴哥的少数但重要的少数民族。

根据2011年人口普查，特立尼达和多巴哥的总人口为1,328,019人，特立尼达和多巴哥2011年人口和住房普查人口报告自2000年人口普查以来，增加了5.2％。

根据2012年“世界人口前景报告”，2010年总人口估计为1328,000人，而1950年仅为64.6万人。2010年15岁以下儿童的比例为20.7％，71％在15至65岁之间，而8.3％为65岁以上。

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