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1922年出生于北京,后随父母搬迁至苏州, 1937年抗日战争爆发后搬迁至重庆。1938年考入合川国立二中高中部。1945年毕业于中正理工学院,之后参军一年。1948年和1950年分别获得斯坦福大学硕士学位和博士学位。1951年至1958年任职于IBM,1955年任教于托雷多大学,1958年加入加州大学伯克利分校。1964年升任教授。
2014年7月22日在美国加州逝世,享年92岁。
1964年获得古根海姆奖,1977年被选为美国机械工程师学会会士。1988年被选为美国国家工程院院士。1990年被选为中央研究院第十八届院士。
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瓦莱达奥斯塔属于典型的阿尔卑斯山区气候,冬天干燥寒冷夏季凉爽宜人,只有在位于Dora Baltea的山谷中部气候相对湿润。整个冬季降雪充沛,其余季节降水量小。
下表是2000年至2006年瓦莱达奥斯塔全区生产总值状况:
由于地处山区,全区大约35%面积的土地不适于农耕用地。尽管如此,大片的山地还是被用来开发作林业种植和畜牧养殖。
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在隧道出入口可采用隧道口渐变断面,或设置开孔之假隧道,或者直接加大隧道断面尺寸,或适当的设置竖井,或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式,消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则,可以采用更高级之列车,使列车车厢之气密性更佳,而不易受到外在压力变化之影响,或者使用机械方法调控车厢内之压力,使旅客感觉更舒适。
增加隧道断面积,将使隧道开挖费用大幅增加,且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性,必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道,在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数,所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井,其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变,对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床,当时并无微压波噪音之问题,随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
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