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油彩粉红趾蜘蛛属于温顺的蜘蛛，不过牠们也能够进行很快速的爬行并能跳跃超过 cm 高。和其他 Aviculariinae 亚科的物种一样，牠们也具有用来防御的类型 II 螫毛。不过和其他具有地域性的新热带界捕鸟蛛不同的是，牠们多半并不会刷下这些螫毛。牠们很少会咬人，多半会选择逃跑或是向敌人喷射出粪便。
在野外的所有avicularia物种，主要是树栖 ，会在植物上筑巢，而不是在地面上，因此饲养相应具备高度。相对较高的湿度， 使他们需要一个通风良好环境。如果使用一个宽高的水族箱，最好配上一个背景板供其攀爬。如果环境太干，蜘蛛会状态不好。
铺设4至5厘米的潮湿的蛭石和泥炭苔混合垫材，并种植几棵活植物效果更好。 活植物尽量形成枝干交错的形状，不但会提供良好的栖息地，方便建立家园，而且创造了良好产卵场所。
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1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
2002年，乐昌遭到洪水侵袭，坪乐区间部分损毁，通勤列车也被迫停运；为解决出行问题，当地一些居民自制了“铁路摩托车”，通过尚能通行的铁轨和摩托车的动力，在这段区间内来往。2006年，坪石-乐昌的旧线在猛烈的洪水冲击下严重受损，当地居民只能沿着铁路或残存的路基步行。由于铁路损毁严重，加上赣韶铁路和京广高速铁路的通车，坪乐旧线失去了作用，因此被废弃。
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* * 作词: 秋元康，作曲编曲: 佐藤准
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