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运动后过量氧耗（Excess post-exercise oxygen consumption，简称为EPOC，非正式称为后燃烧）是身体在剧烈运动后产生的氧气摄入速率显著增加。在运动生理学发展历程中，以往曾用“氧债”（oxygen debt）一词来解释无氧供能的消耗，或是尝试量化无氧供能，特别是有关乳酸代谢的部份。不过，直接及间接热量计的实验都认为乳酸代谢和氧气摄入速率增加没有关系。
在运动后，身体会用过量氧耗让身体恢复到平衡状态，并使身体适应所进行的锻炼。其中会进行的有：激素平衡、补充燃料储备、细胞修复、神经支配及合成代谢。运动后过量氧耗会补充磷酸原系统。会生成新的ATP，其中也有一些ATP的磷酸根会提供给肌酸，直到ATP和肌酸恢复到平衡状态为止。运动后过量氧耗也透过在运动时的体温升高来加速身体的代谢。
运动后过量氧耗会伴随著体内燃料消耗率的上升。为了应对运动所需的能量，身体会分解脂肪储备，释放游离脂肪酸（FFA）到血流之中。在运动后，一方面会将游离脂肪酸直接氧化，作为能量来源，有些FFA消耗后转换的能量也会再将FFA恢复成脂肪储备
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除上述已投入营运的高速铁路之外，葡萄牙铁路旗下的城际列车 "corail (train)" 也已经将行车时速提升至 mph，并且，这些车厢是用 CP 5600 机车来拖动（该机车等同于西班牙国铁的 252 型机车头 ）。所有的“corail”车厢都是依照法国国家铁路公司（SNCF）“corail”的车体设计，然而其车体是在 Sorefame 工厂用不锈钢制作为车体外壳制成。
目前，北部路线已完成部分路线的现代化更新，使列车往返里斯本 - 阿尔韦卡、希拉自由镇 - 圣塔伦、蓬巴尔 - Alfarelos、梅阿利亚达 - 埃斯皮尼奥之间能够以时速 220公里/小时 的速度运行，并能够充分的使用其倾斜式列车的优势让列车在路线上弯道处还能够拥有 140-180公里/小时 的速度。目前，现代化工程仍在持续进行中，目的是希望让其余延伸的路线都能够达到这样的时速标准。
南部路线方面已完成里斯本 - 新皮尼亚尔以及格兰杜拉 - 丰谢拉（Funcheira）路线的现代化更新，让上述路线之间的行车时速能够到达 220公里/小时 ；当前，新型态的铁路类型已投入新皮尼亚尔 - 格兰杜拉之间的铁道营运中，这使得里斯本与丰谢拉之间（两地距离150公里）的列车能够以无缝接轨的状况下以时速 220公里/小时 来奔驰。 其中，能够使行车时速达到 220公里/小时 的最重要因素，就是该路段使用的阿尔法倾斜式列车，其最高时速就是 220公里/小时 。而此类型列车行经须以最低速通过的路段时则是以常规铁路列车时速的 20-40公里/小时 来行驶。在高速路段上，常规铁路列车的时速将可达到 200公里/小时 而倾斜式列车时速则能够更提升到 220公里/小时 。不过这些高速路段的时速限制往往低于 220公里/小时 。
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入船町为台湾日治时期台北市之行政区，共分一～四丁目，濒临淡水河边，因为有艋舺码头，可停靠小船著称。战后划入龙山区，今台北市万华区长沙街、贵阳街、西昌街、华西街、西园路的一部份，但已不具航运功能。该町也为台北老社区，多居泉州三邑闽南人。
* 入船町邮便局（二丁目，1897 年开局， 初代局长 金子圭介 ，现台北西园邮局）
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