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中天国富证券有限公司，中天国富证券成立于2004年9月13日，前身为上海证券与日本大和证券SMBC株式会社合资组建的海际大和证券有限责任公司。现由中天金融集团股份有限公司控股，以深圳、上海、北京、贵阳为核心设立20余家分公司，并下设深圳市中天佳汇股权投资管理有限公司、贵阳中天佳创投资有限公司两家全资子公司。公司业务涵盖证券承销与保荐、证券经纪和证券自营。

2004年9月13日，上海证券与日本大和证券SMBC株式会社合资组建海际大和证券有限责任公司，双方分别持有67%和33%的股份，合作期限10年。经营范围包括股票和债券的承销、外资股经纪，债券经纪和自营。海际大和成为中国加入世界贸易组织后设立的第三家合资券商。2005年4月，上海证券将自己的承销牌照转让给海际大和，海际大和登记注册为保荐机构，其控股股东上海证券的投资银行业务并入海际大和，并在保荐机构名单中被注销。

海际大和成立后，股权分置改革开始，证监会叫停新股发行、增发、配股等主要证券承销业务。此后，虽然A股市场回暖，但公司盈利情况没能出现太大的改善。持股海际大和证券期间，大和证券并未发挥其优势。作为一家主要从事保荐承销业务的投资银行，海际大和长期业绩低迷连年亏损，在券商利润榜单上排名始终处于末端，甚至多次垫底获得倒数第一。2007年2月，海际大和进行了一次较大规模的招聘，包括招聘保荐代表人6名，但是效果不显著，而且公司现有保荐代表人也因无业务可做而陆续流失。截止2008年4月24日，根据证监会公布的保荐人和保荐机构名单，海际大和仅拥有3名保荐代表人，在当时现存的5家合资券商中排在最后。2008年，受上海证券股东上海国际集团换届和次贷危机影响，大和证券拟对海际大和撤资。但随后撤资传言遭大和证券北京代表处时任首席代表坚决否认。2005-2006年，海际大和没有任何投行承销保荐业务。开业3年后的2007年，公司才获得第一单债券承销业务。随后的两年，又陆续接到几个债券承销的项目。直到2009年年底，海际大和仍然没有任何IPO、增发和配股项目。2010年3月19日，康耐特光学成功在创业板上市，海际大和终于迎来开业近6年以来的第一单IPO。此后总计仅获得过5个投行项目，其中IPO4个。且海际大和证券承销保荐的创业板项目我武生物，因为在新股发行中存在违规配售、涉嫌“中签返点”，被处以“3个月暂不受理证券承销业务有关文件”、“责令处分有关人员”和“责令公开说明”的处罚；证监会还对公司高管采取了“出具警示函”的监管措施。上海证券作为控股股东受此影响，投行业务难与研究所、资产管理、经纪业务等其他业务互动，成为制约公司发展的短板。

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ADtranz当时为世界上最大的轨道运输车辆公司，主要经营电气化铁路以及城市轨道交通设施。成立后，ADTranz相继兼并了德国的IYY公司、英国的Interlogic Control公司，以及瑞士的铁路号志厂商sRsF公司，进而获得了号志系统和列车控制系统的核心技术，希望通过这些技术与世界上的另两大铁路车辆制造商——德国西门子公司和法国阿尔斯通相抗衡。

1997年之后，ADtranz公司又合并了瑞士的著名企业sLM公司和Schindler公司，波兰的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，从而进一步强化了机车车辆开发制造能力。这种急剧扩张的政策，有利的一面是强化了公司的铁路机车车辆开发能力，市场订单大幅度增加，但同时也产生了很大的负面影响：Adtranz在缩小和关闭亏损的制造基地方面动作迟缓，而且该厂出售给德国铁路的电力机车与动车因初期故障较多而导致延迟交付所发生的违约金问题等等，这些问题导致公司经营情况恶化。

1999年，由于ABB决定退出并以$472百万价钱卖出其余下的50%股份，并由丹拿-佳士拿全数收购余下的股份，令ADtranz成为丹拿属下的全资铁路制造公司，品牌下方也更名为Daimler Chrysler Rail Systems。

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