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1990年代初，俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组，由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能、提高能源效率、节省生产和维护成本的优势，因而已被选定作为优先发展的方向。1994年，俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统。1999年，托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组，但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生产。

2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。

验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。

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一般认为刻拉俄尼斯火山丘是一座玄武岩质的盾状火山，在其下方有一个较古老的部分被上方平坦的熔岩流覆盖。较早期的调查层认为该火山是复式火山。刻拉俄尼斯火山丘山坡相当陡，平均坡度8°，有许多受到侵蚀的放射状渠道和碗状的峡谷从破火山口外环的下方朝向火山的底部。近年的研究认为这些峡谷是受到水侵蚀而形成。刻拉俄尼斯火山丘有一个引人注意的地理特征是它的西北侧有三道大型峡谷，最宽达2.5公里，深度达300公尺。这三个峡谷中规模最大的在外观上看起来是最年轻的，并且从破火山口最低的地方突出，最后在火山北方峡谷形成的冲积扇上，形状特殊的拉厄撞击坑（Rahe，一个倾斜角度撞击形成的撞击坑，长和宽35 × 18公里）终止。它的形成至今仍处于争议中，并有四个模型提出：水流、熔岩流、过去的熔岩渠道或前述的模型综合。

破火山口的区域中有许多陷落的点状区域，而这些区域和撞击坑不同，它们没有环状结构，并且在破火山口中分布密度有变化。

刻拉俄尼斯火山丘可能形成于赫斯珀里亚纪晚期。

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