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CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高设计时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380CL-5601～5625），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为19200千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由2辆商务车（又称VIP座车）、2辆一等座车、11辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015。
值得一提的是，CRH380CL-5601的头型与其余24列的头型有区别：除5601之外其余车型车头增加了的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式，实际上可以当5601作量产试制车。
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米高·鲍尔球员生涯于家乡球会蒂罗尔因斯布鲁克展开，效力十二年内赢得四次联赛冠军和一次国内杯赛冠军，1997年越洋加盟日职球会浦和红钻，可惜上阵次数寥寥可数只短暂效力半年却重返因斯布鲁克。鲍尔于2002年再次离开因斯布鲁克加盟汉堡，34岁时他返回奥地利与SV帕辛签约，在这里度过四个赛季后，2007年他转会宁斯。
米高·鲍尔第一次代表奥地利国家足球队在1990年5月，迎对荷兰的友谊赛中为库尔特·拉斯（Kurt Russ）替补上场，同年并代表奥地利参加1990年世界杯。他的最后一场国际比赛是2002年10月的欧洲国家杯外围赛，对手也是荷兰，他总共出场40场，射入5球。
* 奥地利足球超级联赛：1989–90, 1999–2000, 2000–01, 2001–02
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尹双增是一位水利学家。担任国际水力机械研究中心理事，中国力学学会理事，清华大学海南校友会会长，海南省因特网俱乐部理事长。
1935年生于中国河北南宫县；1963年毕业于清华大学水利系（六年制本科），之后进入北京水利水电学院任教，1984到1989年任华北水利水电学院党委书记，1989到1997年任海南大学校长。1997到2000年担任海南省科学技术协会主席。长期从事材料力学、断裂力学的教学和科研工作。
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