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详细创设年代已不可考，第一次正式记载在道光十一年（1831年），因土确厝建造的庙身遭大水冲垮而重建。早期紧邻在该庙旁的就是渡船头，往来商船可驶抵庙口石阶，茶叶、日用百货在此交易，街巿热闹，香火鼎盛。当时的景美溪河道深且直，每逢端午还可划龙舟，但日治时代后期，景美溪因河道泥沙淤积而改道，渡船头远离庙埕，陆路兴起及万新铁路的建造，使得水路没落。

1924年祖师庙庙埕遭冲毁，历史文件遭浸泡腐蚀而弃置。战后地址为万庆街124号，为国有财产局所有的水利地。1975年4月，巿府开辟景福街而拆除该庙后殿，1977年至1979年间，地方士绅捐钱捐地，合力改建后殿完成。1984年6月3日水灾，万庆街西侧路基及护岸蛇笼被景美溪洪流冲毁，庙埕也被洪流淘空而崩塌。几经修筑改建，建立防洪堤防保护。

马英九担任台北巿长期间，将庙地从水利地变更为宗教专用区。

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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。

VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。

每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。

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黄牌及红牌由英格兰裁判员雅士顿（前国际足协裁判员委员会主席）创立。1966年世界杯举行期间，当时英格兰球员积查尔顿阅报才得知自己在对阿根廷的八强赛事中被记名警告，于是向世界杯委员会查问。被此事困扰的雅斯顿从温布莱球场驾车回家途中，偶然发现交通灯的红色和黄色灯号，可以应用在球场上，作为向球员及观众清楚表示球员被记名警告或被逐出场的标记。

雅斯顿于是向国际足协建议订立红黄牌制度，并于1970年世界杯开始广泛使用。在此之前，裁判员仅口头告知球员已被记名或逐出场。黄牌及红牌可免除语言误会，更清楚的执行原有的警告及驱逐离场条例，然而黄牌及红牌直到1992年才正式立例成为足球比赛的裁判员指定装备。

根据国际足协的赛例，如果球员违反下列6种犯规中的任何一种，将被球证直接出示红牌驱逐离场（离开裁判视线）：

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